风不小，船在摇晃。昨晚睡觉没有拉帘子，是留着看海上日出的，从窗户向外望去，外面有点阴暗。窗外已经泊满了大小轮船，应该都是过来避风的，隔着窗户都能听见外面呼呼的风声，看来今天的工作是黄了，这样的海况，出海是不可能的。不远处，不少小型船只都躲进了人工筑栏的围子里。桂山岛就在窗外，近在眼前，但我们上不去，因为这里仅仅是个紧急情况下避险的浅水海域，像“海洋地质九号”这种大船在这里是根本没法在此靠岸的。
本来昨天打捞海试设备的时候，说是要到桂山岛躲避台风的。记者心里还默默盘算着，这下可以上海岛上玩一玩了，等“海洋地质九号”抛锚泊位后，才明白不过是“想得美”。其实船行驶在大海上，人在上面每天的活动区域也就是前后甲板，以及围着护栏的船舷，看一看海景，望一望过往的大轮，就再没有其他可以活动的地方，想一想美事，自我陶醉一番，也未尝不是一件很惬意的事情。
没上过大轮船的，可能感觉这是很有意思的，也很新鲜，其实一旦上了船，几天几夜不能返回到陆地上，也是一件不太愉悦的事情，在大海上颠簸的时间长了，人就有点犯迷糊。特别是今天，呼呼的海风吹得船左右摇摆，在上面走动，一会在走着猫步，一会像丫丫学步的孩子，反正就是走不稳实，脑袋也跟着晃悠，所以不犯迷糊才怪。幸好记者还不晕船，几天下来，不见想呕吐的迹象。
在这样的大风大浪中，对轮船的操控本身就是一个挑战。其实，海洋地质九号的船长江泽世是见过大风大浪的人，此前他一直在海上跑国际线，大型货轮一出海，一呆几个月或半年是常事，什么样的天候和海况都见识了。江泽世告诉记者，也算是因缘际会，2014年，海洋地质九号船开始建造，他就应邀来到了中国地质调查局青岛海洋所，参与了“海九”的内部装备的设置设计，2017年接任该船船长。“海九”几乎成了他朝夕相伴的情侣了。
其实，论收入，跑国际货轮肯定要高得多。对于这一点，江泽世也毫不隐晦，“其实要高出好几倍。不过，人过日子，有时候不是钱不钱的事，国家花这么大的代价造这么一艘海洋地质科考船，我又有海上跑大轮船的技能和经验，不像科学家，我为国家干不了别的什么，干这点事还是可以的。不是我有多么高尚，人总盯着钱，也就太没意义了，能为国家干点能干的事，很满足的。”
不过，江泽世也承认，干科考船的船长，可没有货轮的船长好干，船上这么多人，这么多事，当然没有干货轮船长单纯，每天都有操不完的心，况且船上都是国家的高端人才，不能有一点闪失，作为船长，每天都得根据海况和气象，对下一步工作做出判断和部署。他告诉记者，在深圳出海的那天晚上两点到第二天午饭时间，他一直没有合眼，总在担心气候和海况问题。
尽管今天是泊港避风，不过船员和海试的科研人员并没有闲着，借着这样的机会，该检修的在检修，该调试海试设备的在调试设备。本次海洋地质九号海试首席科学家、中国地质调查局青岛海洋所高工杨源告诉记者，本来今天以为在这里投放设备海试的，但风浪太急，船尾摇摆的幅度太大，设备投放入海时，设备本身的重力导致绳子瞬间产生的强大牵引力，可能对甲板上投放人员的安全造成极大威胁，因此今天的工作无法开展了。
“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。”文天祥老爷子说的就是我们泊船的海域。眼前的这个岛屿就是桂山岛，原名垃圾尾岛，这个名字太难听了。远远望去，这个岛其实并不像“垃圾尾岛”这个名字那么肮脏，很干净的，海面上也看不到垃圾。这个岛地处珠江口与港、珠、澳之间的“金三角”位置，东距香洲、澳门15海里，北距香港大屿山仅3海里，是各国船只通往珠江口的海上交通要道，港珠澳大桥横贯桂山海域，被誉为一国两制的交汇点，具有极其重要的战略地位。站在船头，记者能远远的看到港珠澳大桥。
夜晚，从窗户朝外看，一座灯光璀璨的滨海城市突然跃入眼帘，其实那不是城市，是远观似乎连城一片入港避风齐亮灯火的大小轮船，船与船之间其实相隔得好远。天气预报说，这几天海上天气都不怎么好，看来海洋地质九号船得在此泊港几天了。
