有质有量才有未来- 大数跨境

国桩智充

2023-09-13

导读：规范化发展，才有未来

近日，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》指出，力争在2022年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务。

交通运输部此前公布的数据显示，截至今年4月，我国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。根据中国充电联盟公布的数据，截至今年7月，我国公共充电桩已达到157.5万个。不过，充电桩的总量相对目前的新能源汽车保有量来说依然还远远不够。

截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为391.8万台。同期，我国新能源汽车保有量跨过千万辆大关。也即充电桩与车辆的比例为1∶3左右。而按照国际通用要求，要完全解决新能源汽车充电不便问题，车桩比应该达到1:1。可见，与实际需求相比，目前充电桩的普及仍需加速推进。甚至有相关研究指出，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。若按照车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在约6300万个缺口。

当然，缺口越大，意味着行业的发展潜力越大。有统计显示，整个充电桩市场的规模将达到2000亿元左右。目前全国充电桩相关企业超过24万家，其中2022年上半年新增注册企业就有4.5万余家，月平均增速高达45.5%。可以预期，由于新能源汽车仍处于快速普及阶段，未来这块市场的活跃度也还将持续提升。这也算得上是新能源汽车产业所催生出的另一个新兴配套产业。

“目前仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。”国家能源局新闻发言人梁昌新表示，下一步国家能源局将会同有关部门继续加强充电基础设施产业发展的顶层设计和政策协同，持续优化充电网络规划布局，着力破解充电难题，优化完善政府监管平台体系，提升充电行业发展质量和建设运营标准，服务新能源汽车产业发展。

由于充电资产的建设受到场地、区域电网容量的限制，在特定区域内能够建设、运营的充电资产数量有限，存在物理位置资源限制；同时，抢占充电行业布局先机需要巨大、持久的资金投入，进入壁垒较高。针对充电桩市场存在的发展问题，进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充此例；重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度；加强公共充电网络运营、运维能力建设，推动充电场站服务等级认证，提升公共充电网络服务质量。

事实上，公共充电服务牵涉环节多、链条长。业内普遍认为，应加强电力企业、充电桩制造商、运营商、车企及相关支持企业的协同，提高用户充电的便利性、安全性。对此，电力企业应加大配套电网建设力度，提高需求响应能力；充电桩制造企业加强技术创新，研发大功率、高安全性产品；充电运营商加强科学选址、规划建设、场站运营能力，可借助第三方专业服务商能力与资源，提高场站精细化运营水平，扩充非电增值服务；车企应强化车辆三电系统充电安全性，加强车辆充电告警监测及相关保护、故障处理机制，加强与运营商、第三方服务商互联互通水平，扩充充电网络；第三方服务商应改善产品体验，及时更新充电桩状态信息，提高用户找桩效率。

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国桩（浙江）实业有限公司是一家集研发、生产、运营为一体的新能源行业高科技企业，是国内技术领先的新能源汽车充电系统解决方案提供者。公司自主研发的智能充电桩产品。

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