2026年前两月全球集装箱贸易：量增价跌，区域分化加剧
Container Trades Statistics Ltd（CTS）最新数据显示，2026年1—2月全球集装箱货量表现稳健，但运价持续承压，凸显运力过剩隐忧。
货量稳中有升，创五年同期新高
1月全球集装箱运量达1603万TEU，同比增长4%，较2024年同期增长近10%；日均处理量51.7万TEU，同比增3.5%。2月受春节影响环比下降6.5%，但仍录得1504万TEU，为近五年同期最高值；年初至今累计同比增长8%，增速较2025年同期翻倍。
运价连续走弱，供需失衡信号明显
1月全球集装箱运价指数为77点，环比持平，但同比下降18%；2月进一步回落至74点，为2025年10月以来最低水平。CTS指出：“价格走软而运量维持高位，可能表明市场存在运力过剩。”去年2月该指数为84点，今年同期下降10点，量涨价跌格局确立。
区域贸易分化显著
非洲与欧洲进口强劲增长
撒哈拉以南非洲2月进口同比激增33%，年初至今增长22%；远东至非洲货量同比增幅超60%。欧洲进口同比增长21%，主要由远东货源支撑，该航线同比增幅逾45%。
北美进口持续疲软
北美1月进口同比下降8%；2月进口260万TEU，为2024年2月以来最低值；出口仅略超110万TEU，创2025年1月以来新低。需求提前透支叠加零售商库存压力，抑制进口回升。
欧洲出口环比改善，同比仍承压
2月欧洲出口环比增长18%，所有航线均上涨，其中赴澳新、撒哈拉以南非洲及区域内航线涨幅均超5%。但同比仍下降3.4%，反映节后需求恢复慢于往年。
远东出口短期回调，同比保持高增
受春节影响，远东2月出口环比下降12.9%；印度次大陆与中东环比降8.1%。但同比数据亮眼：远东出口增长18.8%，印度次大陆与中东增长8.3%，区域内贸易仍是核心引擎。
CTS与SCFI：两个维度看市场
CTS数据反映的是中东局势全面升级前的市场状态——即霍尔木兹海峡尚未实质性受阻时期，其2月数据尚未体现当前地缘风险影响。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）则体现3月下旬以来船公司减班控舱、附加费上调、长约谈判窗口开启及地缘政治推升油价等多重因素作用下的即期市场变化，更具短期敏感性。
二者口径不同：CTS统计实际开票运费，更新慢但更真实；SCFI追踪船公司报价与货代订舱价，更新快但波动大。结合两者，方能区分“长期趋势”与“短期异动”。
SCFI显示多航线涨价，欧洲线成例外
整体运价三连涨
SCFI自3月下旬1826.77点启动反弹：3月27日单周涨7.02%，4月3日升至1854.96点，4月10日达1890.77点，实现“三连涨”。
波斯湾线创历史新高
4月10日报4167美元/TEU，周涨4.78%，连续六周上扬，首次突破4000美元，超越2021年9月3960美元的历史高点。业内估算，美伊冲突以来该航线运价已翻约2倍。但当前呈现“有价无市”状态，实际成交稀少。
美线持续走强
美西线4月10日报2552美元/FEU，周涨8.18%；美东线报3518美元/FEU，周涨4.89%。较4月1日GRI实施前，美西线上涨24%，美东线上涨20%。
南美线降温，澳新线趋紧
南美基本港运价4月10日报2501美元/TEU，出现回落，整体需求较前期降温。澳新线运价指数周涨6.9%，主因运输需求旺盛叠加运力收缩，舱位紧张。
欧洲与地中海航线持续下跌
4月10日，远东—欧洲运价1547美元/TEU，周跌6.24%；远东—地中海2590美元/TEU，周跌3.5%。需求支撑不足叠加停航力度有限，运力供给总体宽裕，运价延续下行。
船公司三大手段推升运价
减班控舱收紧供给
美东航线空班力度加大，舱位持续紧张；宁波航运交易所指出，美西航线运价指数周涨幅约15个百分点。
密集加收各类附加费
低硫燃油价格升至780–820美元/吨，创三年新高。马士基、达飞、赫伯罗特、地中海航运4月以来密集调整附加费，涵盖均一费率、旺季附加费、超重附加费等，金额从250美元至7800美元不等。
- 地中海航运：5月1日起上调亚洲—北美紧急燃油附加费，美西线涨70%至467美元/FEU，美东线涨50%至644美元/FEU-27；
- 达飞：4月15日起对远东—毛里求斯路易港征收250美元/TEU旺季附加费；
- 马士基：同步上调亚欧及美线运价，叠加战争风险附加费（中东航线达1500美元/TEU）与碳排放附加费。
借长约谈判窗口期拉高现货价
4月为美线年度长约谈判关键期，船公司通过推高即期运价强化长约议价能力。业内人士预计，4月下旬或迎来第二波涨势。
运力过剩隐忧未解
2026年全球集装箱运力预计增长3.6%–5%，而需求增速仅为1.5%–3%，供需剪刀差持续扩大。CTS价格指数已连续两月下行，印证整体供需关系未根本改善。当前美线涨价更多源于供给端人为收缩与成本推动，而非需求爆发式增长。
欧洲航线运价持续下跌进一步表明：缺乏供给管控的航线，真实供需关系仍是运价主导因素。一旦船公司放松减班节奏，或新船集中交付，运价回调压力将显著上升。
开年两个月数据提供良好起点，但“量增价跌”格局揭示市场基本面并不乐观：北美需求退潮，非洲与欧洲补位，远东仍是主力；波斯湾线因地缘政治创历史新高，美线靠控舱与附加费持续上行，澳新线因运力收缩明显上涨，欧洲线则因需求乏力成为明显例外。
船公司在美线及亚洲区内航线的主动调控能否持续，关键取决于地缘政治走向与减班控舱力度的可持续性。