洪奇门特大桥（Hongqimen Bridge）是位于中国广东省广州市南沙区万顷沙镇的公路斜拉桥，跨越洪奇沥水道，东起于广州市南沙区万顷沙镇红港村，西止于广州市南沙区万顷沙镇民立村，为南沙—中山高速公路（粤高速S78）关键控制性工程。大桥全长1126米，主跨520米，采用双塔双索面半漂浮体系钢箱梁结构，设双向六车道，设计时速100公里，桥面宽43.2米，可满足3000吨级海轮通航需求 。
工程于2020年10月15日开工，2023年5月21日合龙，2024年10月30日建成通车，起点和终点不设收费站或枢纽互通。主塔造型融合“南海水滴”与“木棉花开”设计理念，南沙侧主塔高178.5米，中山侧高176米。施工中采用自主研发智能装备攻克超厚软基超长桩施工难题，创新应用塔梁同步工艺缩短工期。大桥通车后成为连接广州南沙与中山的重要跨江通道，完善了大湾区交通网络布局。
洪奇门特大桥为双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，主塔为钻石型混凝土索塔，呈八角形截面，主塔设计为水滴造型，塔冠为“木棉花”造型，东主塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱三个塔柱区段，西主塔分为下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠四个塔柱区段；主梁采用带风嘴的扁平流线型整幅式钢箱梁；斜拉索呈扇形布置，根据不同的位置、不同的受力，共分为5个规格，钢丝表面采用高强度锌铝合金镀层，斜拉索锚头分别固定在主塔和主梁两端，主梁的重力通过斜拉索传递至主塔内部；桥墩采用花瓶形墩，分左、右幅布置。
技术难题
建设难题
洪奇门特大桥位于珠三角近海冲积平原滨海区，中跨跨越洪奇沥水道，南沙侧边跨位于洪奇沥水道浅滩区，中山侧边跨位于大堤内侧。桥址处覆盖层主要为第四系素填土、海陆交互相沉积淤泥、淤泥质土、粉砂、细砂、中砂、砾砂、圆砾、粉质黏土，厚度由南沙侧向中山侧渐次增厚，南沙侧覆盖层厚35至40米，中山侧覆盖层厚55至65米，其中淤泥层平均厚度约30米，淤泥整体呈流塑状，地质较差。
技术创新
洪奇门特大桥在桩基施工过程中，采用自主研发的KTY4000型回转钻机与进口的旋挖钻机结合进行钻孔，辅以“黑旋风”泥沙分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等智能控制设备，有效攻克了超厚软基超长桩施工的技术难题；在洪奇门特大桥塔柱施工过程中，研发了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装品质化快速建造技术，减少了高空作业量；在桥面施工中，构建以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，实现钢箱梁全过程智能制造；整体建设过程中采用“步履顶推”的塔梁同步施工工艺，节约了施工工期。
