丰田Tacoma在2016年完成第三代改款
全新的发动机
全新的变速箱
全新的外观内饰
新，这个词在Tacoma身上表现的淋漓尽致
外观
5392mm的长度，1910mm的宽度，1793mm的高度，3235mm的轴距
这样的三围在人的印象里无疑是台庞然大物，但见到实车后丝毫感觉不出这样的夸张数据。
巨大的镀铬中网侵占了大部分车头，提供了充足的散热空间
为了恶劣天气的灯光穿透性，大灯光源还是卤素灯，但透镜的加入让他的视线好上不少，更强大的照明需求还是要后期加装辅助灯光。
雾灯同样采用卤素光源
转向灯被安置到了大灯侧面
加拿大标准的牌照架
TRD Offroad版并没有运动版那样封死的机盖通风口装饰，但机盖上的线条也是不怒自威，肌肉感十足。
雨刮器与常规车型无异，但风挡倾斜角度较大，但有没有牧马人，奔驰G，卫士那样近乎垂直的夸张。
后视镜的造型精致，带有转向灯，同时拥有优化风阻风噪的扰流片
激进的设计保证了32度的接近角，这样的水平已经达到了优秀的水准。
16寸轮圈搭配固特异AT胎 265 70R16 这样的轮胎作为原厂配置已经说是达到了顶级的水平 胎宽胎壁皆能满足中高强度的越野强度
TRD自带底盘护板 牢牢地包裹住发动机变速箱
前悬挂采用了双叉臂的设计，原厂即配备了倍斯登减震，这套减震的舒适度做到舒适与性能的完美结合，舒适又不失水准
挡泥板跟轮眉采用了黑塑料材质，硬派越野车都有这么一身装备
轮眉处的进气口
门把手的造型无异，无钥匙进入在手动挡车型上并没有出现
一排半的Tacoma自带劳斯莱斯同款对开式车门。
前排座椅调整到仅仅够用的空间后，后排座椅能保证充足的腿部空间
但是竖直的后排座椅就略显狼狈了，只能用作短途应急
后悬挂采用钢板弹簧整体桥结构，相比前独立悬挂，整体桥的悬挂行程更加充足，但高速越野时的稳定性就不如独立悬挂了。
前双叉臂，后整体桥的搭配已经让丰田调教的炉火纯青，这样的搭配也让车辆拥有更加全面的表现。
货箱上的TRD OFFROAD标识证明了他的身份
后尾灯同样带有扰流片，造型设计美观大方。
后保险杠同样拥有镀铬装饰，新款后保险杠采用了三片式设计，不失美观的前提下降低了维修成本。
排气管采用侧出式布局，底挂备胎。
全尺寸备胎，但备胎轮圈样式采用的黑色钢圈，轮胎规格没有缩水。
带有弯折的排气管设计也最大程度保证了涉水时不会水流倒灌而导致熄火。
原车拖车钩，最大拖拽重量达到了2900KG，后货箱的安全载荷质量也达到了450KG
拖车电源插口被设计在牌照架边上，较少了损坏的几率
后保险杠上带有防滑设计
货箱尾门的Tacoma标识，这个设计可比海拉克斯上那红色的TOYOTA字母高明不少，表达强烈的存在感同时不失优雅的外观设计
TOYOTA标识转移到了尾门拉手上，倒车影像同样安置于此
尾门带有钥匙孔，可以锁死尾门，这样的设计对于后期安装货箱盖后着至关重要的作用—防盗
高位刹车灯
货箱长度1872mm，高度485mm，后轮拱之间的宽度为1054mm
这样的长货箱拥有不俗的实用性，不管是搬家拉货还是加装备胎架，防爆油箱或是安装车顶帐篷露营都提供了充足的空间
货箱尾门带有阻尼，拉开拉手打开尾门后，尾门会缓缓落下，不会Duang的一声砸下
货箱不仅带有滑轨与锚点，两边还带有储物空间
左面是一个较长的储物盒
右面是一个较小的储物盒跟货箱电源，最大能够提供400W电力供应
乘客箱上部造型，Tacoma抛弃了传统皮卡车型的钢丝天线，改用鲨鱼鳍天线
油箱盖可以轻易打开，倒是不怕偷油的情况发生，万一往里倒点什么东西可就麻烦了，建议加装带锁油箱盖
发动机盖采用撑杆设计，没有配备隔音棉
动力方面采用的是一台代号为7GR的自然吸气发动机，跟普拉多3.5同款，提供282马力，359N·m搭配6速手动/自动变速箱
发动机的布局更加偏向中置布局，对操控性能有一定的提升
依然采用的传统硅油风扇散热，硅油风扇由发动机直接带动，有着电子扇不可比拟的可靠性，尤其是在高强度越野，恶劣路况下仍然能够保证发动机的散热性能
巨大的空气滤芯保证了充足的进气量，进气管道直通翼子板，提供700mm的涉水深度
全新的直喷发动机，压缩比也达到了11.8：1
虽然发动机盖上没有隔音棉，但发动机罩下铺上了一层隔音棉。
内饰
要打开全部车门必须先打开前排车门，再打开后排车门，关闭时也要先关闭后排车门，再关闭前排车门
前排车门与正常车型无异
由于是一排半车型，只有前排两个车窗可以开启，两个车窗皆为一键开启关闭，电动调节后视镜。
前排车门的储物空间较小
后排车门的储物空间相比前门更大些
后排座椅的坐垫十分单薄，靠垫僵直，不能提供舒适的乘坐感受
后排的储物空间还是挺多的，门板，两个座椅中间，还有中央扶手后面的杯架
后排座椅不用时可以折叠
座椅下方同样拥有储物盒
副驾驶侧储物盒放置的千斤顶及备胎工具
后排两个座椅提供标准三点式安全带
后排座椅提供儿童座椅插口，这样的空间坐姿表现也就放个儿童座椅还够用
成年人乘坐后排确实有点受罪，车窗面积小，坐姿僵直，压抑感较重
后窗可以手动打开，但车窗打开面积较小
再来看看前排
前排的座椅宽大厚实，使用了TRD运动型防水座椅，包裹性十足，支撑也很到位
驾驶员左侧提供了储物空间，下面是货箱电源开关跟坡起辅助系统
多功能方向盘，握感舒适，功能丰富
行车电脑，能够显示很多车辆信息
眼睛盒后面则是汽车稳定控制开关，A-TRAC系统，后桥差速锁
中控移植了丰田塞纳的中控屏幕，操作简单反应迅速
空调的出风口比较别致，可以提供360度无死角转动
下面是电控分时四驱旋钮，双区自动空调，前排座椅加热跟双闪灯
提供了USB跟AUX插口，120W的12V电源
中控下方提供储物空间，档把后有一个卡槽跟水杯架，传统手刹
受制于车宽，扶手箱的空间比不上全尺寸皮卡那样夸张
副驾驶没有提供腰部支撑调节
手套箱的空间被隔板分为两侧，内部空间与普通车型无异
非承载式车身，前独立后整体桥，分时四驱，大排量自然吸气发动机，手动挡，后桥差速锁，A-TRAC
再加上丰田引以为傲的可靠性，这些傲人资本装在一台不到两吨的车上会碰撞出怎样的火花？
他就是Tacoma
这样的他你还满意么？
Tacoma：
或许你抱怨我没有前后硬桥不够硬派不够纯粹，
但是你不知道拖着两吨重的车身在高速越野时稳定性有多么重要！
或许你抱怨我没有涡轮增压强大的动力，
但是你不知道可靠性对于越野车到底意味着什么！
或许你抱怨我不低的价格却没有全尺寸般的巨大空间，
但是你不知道我的身材用在越野却是正正好好！
或许你抱怨我不够逼格，不能吸睛钓妹，
但是你不知道我可以让越野玩家躺在车底研究一天！
更多资讯请关注！
