说到三菱汽车，大家脑海里联想到的大多是一些十几万二十万的合资车型，毫无惊艳之处，并且销量平平。
但三菱汽车在中国汽车行业发展史的可谓画上了浓重的一笔，某些程度上甚至决定了整个中国汽车行业的发展。三菱给国内自主汽车品牌提供了无数台发动机，在汽车行业可以说是垄断式的包圆了自主品牌的发动机供应。这样虽然给不少厂商提供了无与伦比的便利，但同样也造成了很多自主品牌在汽车发动机这一领域完全没有技术储备，更不要提什么自主研发了。
看到这，或许你会觉得三菱是不是有些Low，自家车型销量惨淡，给国产车做发动机配套，似乎只能跟平庸，廉价挂钩，但你看看三菱汽车旗下的高端汽车，那可是真是战果颇丰，上天入地无所不能，不仅旗下的运动型轿车Lancer Evolution横扫WRC战场，旗下的硬派越野车帕杰罗更是称霸达喀尔拉力赛。当然，这些战果也早已成为历史，只能被永远的封存在三菱汽车的历史博物馆里。
和自主品牌一样，三菱开始也是靠“山寨”起家。三菱在二战后生产过美国WILLYS的越野车，而帕杰罗的原型正是WILLYS J52。
但三菱觉得J52越野性能虽然强悍，但高速行驶稳定性太差，于是在J52的基础上加以改进，终于在1973年自主研发了第一台帕杰罗概念车，取名Pajero，直译山猫。
但帕杰罗真正被三菱汽车量产发售时，时间已经走到了1982年，为了证明帕杰罗经过改进的优点，于是直接送去参加达喀尔拉力赛，而达喀尔拉力赛这种追求速度的赛事，显然帕杰罗占足了优势，首次参赛就顺利完赛（当年的达喀尔拉力赛能够完赛就很不容易）并且获得了第11名的好成绩，吸取了参赛经验后，第二年帕杰罗乘胜追击，利用自己的“先天优势”取得了第三名的佳绩。这在当年参加达喀尔拉力赛能够顺利完赛便是成功背景下，三菱带着新队伍，新车型便能取得这样的好成绩实属不易。
1985年，帕杰罗在达喀尔拉力赛包揽了冠亚季军，之后的几个赛季，竞争对手标志车队上位，统治了达喀尔拉力赛多年，帕杰罗经过六年闭关，在1992年击败标志车队再次夺冠，并且包揽了冠亚季军，在1993年保持连胜，随后被半路杀出的雪铁龙打乱阵脚，与冠军失之交臂，经过五年沉淀后，日本车手筱冢健次郎驾驶帕杰罗赛车夺冠，成为第一位夺得达喀尔拉力赛冠军的亚洲车手，1998年，三菱包揽达喀尔拉力赛的前四名，顺便在世界越野拉力赛中夺冠。
1999-2000年，福特发力，在达喀尔拉力赛夺冠，但帕杰罗研发之初的优良设计让帕杰罗天生才子，即便是被标志，雪铁龙，福特等对手先后拉下水，但最终总成绩也只是轻微落后，三菱骨子里不服输的性格让帕杰罗继续进化继续征战达喀尔拉力赛，同时民用版帕杰罗也进化到第三代。
2001年，车手尤塔·克莱恩施密特驾驶第三代帕杰罗赛车夺冠，成为了首位夺冠达喀尔拉力赛的女车手，并包揽了亚军季军，民用版帕杰罗的换代也造福了赛车，全新的帕杰罗赛车跟达喀尔拉力赛在那个年代简直是绝配，利用群狼战术在2002年包揽了达喀尔拉力赛的前八名，称霸达喀尔拉力赛的巅峰也是从2001年换代第三代帕杰罗之后开始达到巅峰时期，帕杰罗称霸达喀尔拉力赛直至2007年，获得了七连冠的佳绩，这在赛车界可是不敢想象的结果。
三菱携手帕杰罗征战达喀尔拉力赛共计三十年，共夺得十二次冠军，其中包含七连冠。帕杰罗成就了太多拉力赛车手，首个亚洲车手夺冠，首个女车手夺冠，另外还成就了彼得·汉塞尔，他首次夺冠，驾驶的便是帕杰罗赛车。
帕杰罗在达喀尔上的成功，虽然赛车跟民用车不能相提并论，但车身结构上的优劣是后天很难弥补的，纵观越野赛事，确认没有几个人用奔驰G，牧马人这样的硬桥硬马去跑比赛。而帕杰罗，以及各种赛车，大辆运用双插臂独立悬挂，虽然同级别情况下不如整体桥非独立悬挂行程大，但优异的操控性能，高速稳定性带来的优点也让帕杰罗成为一辆彻彻底底的驾驶者之车，而帕杰罗也就这样变成了一辆叫好不叫座的神车。
确实，如果是家中唯一的一辆SUV，帕杰罗相比老对手普拉多确实在舒适性上有所欠缺，但人车合一的驾驶感受，这也是任何硬派越野车所不能给予的。
而真正的山猫，真正的达喀尔冠军
只有帕杰罗，才有那份情怀
那份信仰
但现在，王者归来
原汁原味的3.8排量帕杰罗
6G75发动机
使命归来
你心动了吗？