皮卡的叫法来自Pick Up的译音，是有着载货跟载人两用的多功能车型。
皮卡起源于美国，由于高昂的人工费用跟腐败的生活，皮卡在美国可是混的风生水起，既可以拉人运货，又可以拖拽露营，同时还有这不错的越野性能，有着近乎全能表现的皮卡已经连续几十年称霸美国汽车市场的销量冠军。
就是这样，有着大体格，大排量的非承载式车身的皮卡在国内也渐渐流行起来。
越野，拖拽，体型高大的美式皮卡在国内的能见度越来越高，而因其属于货车，不受进口车消费税的限制，进口皮卡有着神一般的性价比。
比如丰田旗下的坦途跟红杉，这两款车采用相同的平台设计，同样的发动机，5.7排量，但受制于收取的消费税，红杉的终端售价已经可以买到两台进口坦途，进口皮卡的性价比爆表。
去年，国家工信部、发改委、公安部联合发布的2016年第68号通知，河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作。
皮卡将不受其“特殊身份”的限制能够合法进城，这样的政策更是让一些原本就有着越野梦的玩家满颜欢笑，同样40多万，你会选择一款搭载2.7排量的丰田普拉多还是选择5.7排量的丰田坦途？进口皮卡对整个中国汽车市场发起了冲击。
在2017年7月28日，中国人民共和国上海海关的微信公众号发布了一篇文章【HS归类指引第77期：皮卡车归类指引】的文章中明确了进口皮卡的归类明细，分为8703跟8704两款归类，其中归类到8703类的产品中将加征1-40%的消费税，而归类到8704类的产品将免收消费税。
1-40%的消费税意味着什么？
正常报关的平行进口车同样需要缴纳消费税，而消费税是根据排量大小进行收取，而归类到8703类的皮卡同样也要根据排量来收取消费税。
那么如何把进口皮卡进行归类呢
怎么判定一款皮卡是归类到8703还是8704
看似只是相差一位数
但背后却面临着需要缴纳的高昂消费税
海关税则87章按机动车辆主要用于载人还是载货区分不同的税目：
8703 主要用于载人的机动车辆，包括旅行小客车及赛车
8704 货运机动车辆
8703项下的大部分税号除25%的进口关税以及17%的增值税外，还需要加征1-40%的消费税
而8704不仅进口关税相对较低，且无消费税。
那么作为既可载人又可载货的皮卡，应当归入8703还是8704呢？
皮卡车采用SUV车头，敞开式货箱，分为单排，一排半，双排三种驾驶舱形式，同时搭配不同长度的货斗，在国内，由于进口皮卡的特殊身份，99%的皮卡都是双排座，短货箱的配置进口到国内。
那么国家海关税则又是如何判定归类的呢？
《税则注释》品目8704项下对于货运机动车辆的结构特征作出了说明，在此不作赘述，主要应以拥有一个通常用于载运货物的独立的封闭式或敞开式后部空间或平板为特征。而对于即可载人又可载货的车辆，世界海关组织（WCO）曾在第18、19、22次协调制度委员会大会上针对两款皮卡车型的归类进行讨论，将一款单排座皮卡车归入8704项下，对于另一款双排座皮卡车则按照人、货的载重配比归入8703项下。
官方文字比较难以理解，用白话文来解读就是
皮卡货斗载货的质量小于坐满乘客的质量即判定为8703类，载人特征明显
需缴纳消费税
皮卡货斗载货的质量大于坐满乘客的质量即判定为8704类，载货特征明显
无需缴纳消费税
单排皮卡由于采用单排座，长货箱的设计，乘员数量少，货斗长，载货特征明显，归类到8704项下毫无悬念，但单配皮卡需求量跟进口量稀少，影响不大
一排半皮卡采用一排半设计，虽然拉着长长的货箱，但其仍有后排，后排通常为2-3人座，跟双排皮卡差异不大，应以载货重量和载客重量的多少来判断主要用途，载客重量超过载货重量的，归入8703，载客重量未超过载货重量的，归入8704，常见的一排半皮卡，塔库玛，F-150等车型需求跟进口量同样不大，根据客货重量比例归类
双排座皮卡兼顾载人载货，按照载货重量和载客重量的多少来判断主要用途，载客重量超过载货重量的，归入8703，载客重量未超过载货重量的，归入8704。市面上99%的进口皮卡都是双排座，受影响的主要是双排座皮卡。
这样来看，进口皮卡的客货载重起到了决定性作用
那么如何判定载货载客的重量呢？
载客重量=驾驶员重量+其他乘员重量
（参照GB/T12428-2005，驾驶员按75kg计，其余乘员按人均65kg计）
通常来说，双排座皮卡可以乘载五人
乘客重量则是75+65+65+65+65=335KG
载货重量（kg）=车辆总质量（kg）-整备质量（kg）-载客重量
或按载货重量=最大载重重量-载客重量
Tips：这里要区分几个名词
车辆总质量：又称车辆总重量，根据《税则注释》中8704的子目注释，是指由生产厂家规定作为车辆最大设计载重量能力的车辆使用重量。该重量为车辆自重、最大设计载荷、驾驶员及装满燃油的油箱重量的总和。简言之，就是汽车装备齐全，并按规定装满客、货时的重量。
整备质量：也称“空车质量”，是汽车装备齐全，满油，但未载客、货的情况下的重量，这是汽车的一个重要设计指标。
自重：是汽车装备齐全，无油、无客、无货情况下的重量。
汽车总质量=整备质量（自重+油重）+载客重量+载货重量
那么众多进口皮卡里怎么归类呢？
举个栗子
福特F-150 Raptor
对，就是福特中国刚刚官方引进的越野皮卡猛禽
猛禽最大允许总质量3198kg，整备质量2682kg，座位数5
载客重量=75+65×4=335kg
载货重量=总质量-整备质量-载客重量=3198-2682-335=181kg
载货重量低于载客重量，载客特征明显，按照税则要求归入8703项下
也就是说，福特刚刚官方引进的全尺寸越野皮卡猛禽
后面需要缴纳消费税，排量3.5升需要多缴纳25%的消费税
尽管官方的指导价格定价很低，49.98-54.88
但由于货源的紧俏，4S店通常加价6-8万，终端销售价格达到了56-63万
但归类到8703里以后则需要多缴纳25%的消费税，则多出了近10万元的税费。
坦途
坦途最大允许总质量3270kg，整备质量2600kg，座位数5
载客重量=75+65×4=335kg
载货重量=总质量-整备质量-载客重量=3270-2600-335=335kg
载货重量等于载客质量，这样的结果就无法判定坦途是要归类到8703下，还是8704下，况且坦途的排量为5.7升，需要缴纳40%的消费税，这样的情况还不清楚海关会如何判定坦途的归类，属于特殊情况。
从车辆铭牌上看到，这种全尺寸皮卡的载重重量经过计算后怎么会如此之小，全尺寸皮卡的载货重量都是0.75吨，在国内就变成了二三百公斤，这里面的缘由就不得而知了，如果按照标准的载重来说，热销的全尺寸皮卡后斗的载重都在750公斤左右，而小一号的中型皮卡Tacoma也在500公斤左右，这样的数据完全超过了满载五人的335公斤的重量，都应该属于载货特性明显，归类到8704类下，不收取消费税。但按照车辆一致性证书，中文铭牌上的数据来看，进口皮卡进本全军覆没，都需要缴纳消费税。
进口皮卡缴纳消费税后车价的涨幅在十万元左右，大大制约了进口皮卡的市场竞争力，而某些省事放开了皮卡进城的甜点政策在大幅涨价面前就显得不值一提了。
-海关提示-
最后，要提请关注的是，海关是按《税则》、《税则注释》等确定商品归类，某些应按品目8703项下载人车辆归类的皮卡车，可能已获得国家质量认证中心或公安部认证归为多用途货车。海关会保持与相关部门的协调沟通，因此也特别提醒企业要按照海关归类原则准确归类，规范如实申报技术指标。