本期评测FJ车型配置为：
2017款两气囊高配版
相比顶配款只少了六个气囊，JBL音响
本期评测Tacoma车型配置为：
2017款一排半TRD offroad版
一排半长货箱短轴款顶配
一个是短轴距全路况通吃的丰田FJ！
而另一个则是FJ同平台的产物，
Tacoma皮卡！
单说越野性能，丰田FJ可以说是全能利器！
强大的可靠性+出色的越野性能让他无所不惧
短轴距的设计大大的提高了通过性！
但凡事有利就有弊，
享受着短轴距高通过性的同时也意味着，
高速行驶状态下的不稳定性。
而同平台的Tacoma，
则通过3235mm的长轴距，
带来不一样的精彩！
外观上两款车型都是侧重越野性能的好手，
前保险杠大量使用不怕剐蹭的黑塑料材质。
FJ的接近角达到了36度，
Tacoma的接近角为32度。
FJ使用了规格为265 70R17的轮胎，
Tacoma则使用了265 70R16的轮胎，
FJ的轮子要比Tacoma更大，
也间接的提升了接近角，
离去角跟最小离地间隙。
两款车的前保险杠的两侧包角都向上抬起，
增加了前轮的接近角。
在细节上，Tacoma则比FJ多了雾灯。
两款车的中网各具特色，
FJ的中网万年不变，
而Tacoma的镀铬中网如果换成，
TRD Pro版的中网视觉效果会更好！
FJ的大灯采用远近一体设计，卤素光源，
Tacoma的大灯采用远近分体设计，
卤素光源带透镜，照射亮度跟距离更优！
两车的机盖造型都各具特色，
FJ机盖上的通风口是封死的装饰，
整体的造型给人感觉更像是一辆大玩具！
Tacoma的机盖造型则更加充满肌肉感，
同样换成Pro版带通风口装饰的机盖，
视觉效果会更加出众~
Tacoma的前风挡角度可比FJ小的多，
减小了风阻跟风噪。
但FJ这造型也是从FJ40延续至今，
同样的例子还有牧马人跟G。
FJ的前风挡面积较小且角度更大，
再加上较高的车身腰线使得FJ的车内视线，
成为最大的弊病！
而Tacoma的风挡面积则更大更倾斜，
能够提供更好的车内视线。
两车的后视镜造型各有所长
FJ的方正造型在细节之处体现的淋漓尽致
而Tacoma的后视镜拥有更小的风阻，
造型更加现代化。
后视镜都可以手动折叠
FJ使用的丰田引以为傲的
1GR双VVT4.0升发动机，
最大马力272PS，最大扭矩380N·m。
而第三代Tacoma放弃了上一代所使用的单VVT 1GR，换装了代号为2GR-FKS的3.5升V6发动机，最大功率282PS，359N·m，D-4S双喷射，阿特金森循环。
完全的新时代产物！
FJ上所使用的1GR马力不大，但用在FJ上绰绰有余，强悍的低扭也更加符合越野车的设定，不挑油但油耗大！
Tacoma上全新的2GR则是丰田最新的3.5升V6发动机，虽然排气量不如FJ上的1GR大，但跑起来却一点都不含糊，
比FJ的1GR多了10马力，少了20N·m。
（要知道上一代Tacoma所搭载的单VVT 1GR可是只有不到240马力，360N·m的扭矩，换代后获得了接近50马力的提升，而最大扭矩却没有降低。）
而FJ跟Tacoma发动机舱的布局更是神似！
两款发动机都使用的硅油风扇，
相比主流的电子扇更加可靠耐用。
而在中网跟水箱之间的距离，Tacoma则是完胜FJ，这多出的空间不仅可以提供更好的散热，还能放置辅助照明设备跟救命的绞盘。
Tacoma相比FJ还多出了一组机油散热器
两款车出厂都配备了铁质护板，
从发动机到变速箱都能覆盖到，
但护板的厚度略低，防护性能较差~
FJ跟Tacoma同样配备了黑塑料材质的轮眉，
减少了越野时剐蹭的维修成本。
而前悬挂的设计两车如出一辙，
上下支臂，羊角，转向拉杆等等完全相同！
Tacoma因为是TRD版本，
使用了倍斯登减震器。
下面这两组前悬挂图片抛开减震器的差异，
你还能找到什么不同？？？
两款车型前悬挂上的差异基本可以忽略不计
但由于车型设定，
Tacoma的前轮转向角度相比FJ要更大。
FJ跟Tacoma都是选用的一排半进行对比，
后排都采用了对开门的设计。
现售的越野车中采用对开门设计的，
只有FJ跟Tacoma了！
两车的后轮轮眉同样采用黑塑料材质，
都配有挡泥板。
FJ跟Tacoma的油箱盖没有任何锁具，
随时可以开启。
后期建议更换一个带锁的油箱盖
两车的离去角表现都不错，
FJ的离去角为31度。
受制于货箱影响，
Tacoma的离去角为23.5度。
FJ的尾灯从上市之初便没有进行改款，
简单简约经典。
Tacoma在后尾灯上
使用了LED元素进行装饰
后车灯上带有扰流片
FJ为后挂备胎设计
Tacoma则是底挂备胎
后杠同样采用大面积黑塑料材质，
减小越野后的维修费用，
FJ的后杠上还有带车雷达，
对于越野车来说必不可少！
而车长更长的Tacoma却没有倒车雷达，
后杠上带有镀铬装饰。
FJ的后牌照架在车尾右侧
Tacoma的牌照架在常规位置，
后杠带有拖车方口跟电源。
FJ的尾门像左侧开启
Tacoma的尾门向下开启，尾门有阻尼。
FJ的尾门车窗可以单独开启
尾门上没有任何储物空间
后备箱底部采用了黑色塑料材质，
防滑防水好打理。
原厂就配备了气泵，
充气效率跟ARB的单杠气泵差不多。
气泵的开关都跟ARB的气泵相似，
带有气压表。
后备箱另一侧则是储物空间，
在顶配上此处放置的JBL音响低音炮。
FJ的后排可以放倒，增大后备箱容量。
后杠宽大且防滑
后排座椅可以全部放倒，
且后排座椅背部同样带有防滑板。
Tacoma的货箱尺寸为1.9mX1.4m，
后轮轮拱间的最小宽度为1m。
货箱底部带有10个锚点，方便装载货物。
货箱两侧都带有储物空间
还带有110V的电源接口，最大功率400W。
1.9m*1.4m的货箱空间很实用，
比双排座的F-150，坦途都要大。
后排窗户可以从车内手动开启，
方便拿取物品。
FJ的尾门采用液压撑杆固定
Tacoma的后尾门则采用钢索固定
两款硬汉的车顶都预留了行李架的
安装孔位，轻松扩展车顶空间。
FJ的后悬挂采用五连杆螺旋弹簧的设计，
相比Tacoma的钢板弹簧，
五连杆能够带来更好的
后桥循迹性跟更大的悬挂行程。
Tacoma的后桥采用钢板弹簧，装载能力强，可靠性高。
FJ拥有两个油箱，
74+80共计154升的超大续航里程，
主油箱下面带有塑料护板
副油箱安置在后备箱下，稍微影响了离去角
Tacoma采用单油箱的设计，油箱容量80升，
换装新款2GR发动机后，
80升油箱的续航里程也够用。
货箱下面挂着备胎，
跟FJ的副油箱一样也会稍稍影响离去角，
由于跟FJ同平台，摘掉备胎重新做个支架
就可以把FJ的副油箱装上。
FJ跟Tacoma在原厂设计上便充分考虑到日后越野时的功能设计，同平台的衍生让FJ跟Tacoma的前悬挂设计如出一辙，但后桥又因为车型定位又略有差异。
那么Tacoma跟FJ的内饰上又有何区别？
FJ的对开门设计为外观加分不少，
但实用性到底如何？
开启后排车门需要先开启前门，
关门时先关后门再关前门。
FJ的后排车门把手在车门内侧，
外部不可开启。
前排车门的设计粗犷简单
门板上除了一块白色的饰板，
剩下全部采用黑塑料材质。
只有主驾的车窗是一键升降
前排车门的储物空间较小
FJ的后半排车门开启后向下倾斜
后排的窗户不可打开
后排的储物空间倒是充裕
脚踏板为塑料材质，上面带有防滑设计。
机盖跟胎压监测复位在方向盘下方，
油门刹车踏板间距较大，
在越野时方便左脚刹车。
原厂配置了绒布脚垫
FJ的座椅全部是手动调节
前排座椅后面安置了扶手
FJ的后排空间略挤，
当前排乘客身高超过180cm后，
后排的腿部空间就显得略微拥挤，
但FJ的后排空间没有网传的那么不堪！
FJ的中控台设计更为硬汉，但功能性较弱，
也侵占了前排乘客的腿部空间。
变速箱跟四驱系统的档把十分硬汉，
采用手拉式机械手刹。
手动分时四驱系统让FJ成为硬汉中的硬汉
虽然缺失了多功能方向盘，
但档把后面多了一个多媒体控制的控制区，
多功能方向盘
只出现在小屏幕带JBL音响的FJ上。
FJ的座椅带有扶手，中央扶手采用盖板。
车窗侧面有单独的遮阳板
前遮阳板有化妆镜带并没有照明光源
后视镜的样式跟功能较为单一，
只有防炫目功能。
除了四驱系统的档把，
位于车顶的这块区域才是FJ的精髓所在
后桥差速锁，A-TRAC，蠕行模式的
开关全部安放在车顶控制区。
即使是大屏的FJ，也只采用了7寸的触摸屏。
空调均为手动控制，
样式粗狂简单，便于野外操作。
车辆的稳定控制系统开关位于屏幕下方，
还有倒车雷达的开关，
12V电源及USB跟AUX插口。
空调的出风口造型十分简单，
中间放置了一块90年代的数字时钟。
中控台上放置了一块三联表，
功能分别为指南针，温度表跟海拔表。
中控台上主驾方有一块储物空间，
可以放置手机，钱包等物品。
电动后视镜调节的按钮在方向盘左侧
空调的出风口造型简单硬派，
中东版的车型制冷效果爆表！
副驾驶下方还安置了灭火器
手套箱的空间较大
FJ除了驾驶视野较为不堪外，
方向盘的安放角度也让人吐槽。
方向盘只能上下调节
调到正常角度后的驾驶感觉就像是
公交车一样，整个方向盘向上倾斜。
方向盘左侧布置了大灯开关跟转向灯
右侧是雨刮的调节拨杆
仪表盘从上市之初就未曾改变，简单易懂。
车速表在中央，转速表在左侧。
而右侧则有三块小表组合而成，
显示了电压，水温跟油量。
四驱系统跟一些功能性的警示灯
同样安置在右侧
车辆铭牌
随车附送了旗杆
看完了FJ再来看Tacoma
开启后排车门需要先开启前门，
关门时先关后门再关前门。
后排车门拉手同样位于后排车门内侧
Tacoma的车门开启角度同样很大
车门材质同样多为黑塑料构成
两个车窗均是一键升降，
后视镜调节钮也安放于此。
车门上的储物空间比FJ大很多
后排车门不会像FJ一样向下倾斜
后排车窗同样不可打开
后排车门储物空间更大
标配并未配备脚踏，
而Tacoma车厢的离地间隙又较高，
对于上下车不是很友好。
高配车型的Tacoma，
采用了TRD运动座椅，包裹性更好。
座椅采用手动调节，
但座椅高度不可调，只能增加垫块解决。
材质使用了防水布面料
座椅侧面带有气囊
Tacoma跟FJ一样同为对开门，
但Tacoma采用了一排半的设计，
后排空间比FJ更小。
座椅调至最前，后排空间较大，
但此时已无法正常驾驶。
座椅调到最后后排已无空间
Tacoma的后半排只配置了两个小板凳，
只能短途应急使用。
头枕跟坐垫可折叠
座椅下方有储物空间，
千斤顶跟备胎扳手放置于此。
后排竟然还有杯架
Tacoma在2016年刚刚换代，
内饰的设计还能跟上潮流。
档把前方有两个杯架跟储物空间
档把后还有两个杯架，手拉式机械手刹
6速手自一体自动变速箱
扶手箱的空间并没有坦途那么大，
跟普拉多相近。
Tacoma的遮阳板，带有化妆镜跟照明光源。
后视镜带有自动防炫目，
指南针，车库门遥控。
同时风挡玻璃上预留了Go Pro的接口
防侧滑，后桥差速锁，蠕行模式，全地形模式也都放置在车顶区域。
整个中控的设计
相比上一代Tacoma跟FJ都显得时尚不少！
导航屏幕跟塞纳使用的相同
一键启动，自动空调，座椅加热统统配备
Tacoma的分时四驱采用电控换挡，
拧动旋钮即可转换四驱状态，
方便日常使用，
但在极限情况下可靠性不如手动分时四驱。
ECT相当于Tacoma的运动模式按钮，
旁边是AUX,USB跟12V电源。
货箱的电源开关在方向盘左侧，
同时有个放置停车卡的储物槽。
空调出风口的造型也比FJ好上不少，
可以360度旋转。
多功能方向盘
左侧控制区
右侧控制区
自动大灯跟转向拨杆放置在方向盘左侧
右侧是雨刮拨杆
雨刮拨杆下面还有定速巡航
仪表的设计也比老款强上不少，
终于跟上了时代的步伐。
左侧是转速表跟水温表
右侧是时速表跟油量表
中间是多功能显示屏
能够显示的信息很全面
还带有车辆前倾，侧倾角度
独立胎压监测
四驱系统的警示灯位于仪表左侧
全地形跟蠕行模式同样可以显示在屏幕中间
地形模式共有五种。
蠕行模式有五种速度调节
开启后会显示在屏幕上方
FJ：
FJ这款车算是比较极端的硬派越野车，短轴距对开门的设计注定不是唯一用车，前独立后整体桥的设计也够硬，相比牧马人跟G来说舒适性要好上很多，操控性也更胜一筹，综合越野路况下的表现更加均衡，是一款集合了可靠性+越野性能于一身的均衡派选手。
外观内饰：
这代FJ已经上市超过X年，本身复古的外观倒还说的过去，但内饰只能用惨目忍睹来形容，萝卜白菜各有所爱，购买FJ的人肯定是死忠粉，倒不至于因为内饰的原因就放弃FJ
动力总成：
1GR的动力用在FJ上绝对够用，5速变速箱的调教也炉火纯青，一切的初衷都是可靠可靠再可靠，对动力有很高要求的还可以更换一套更大的速比或者加装机械增压。
四驱系统：
手动分时四驱系统足够稳定强大，标配的后桥差速锁让FJ的越野性能更上一步，A-TRAC跟蠕行模式可以看做是电子化的前桥差速锁，这样武装到牙齿的FJ足够站在越野车金字塔的顶尖！
底盘悬挂：
较长的悬挂行程给FJ强大的信心，减震器为了照顾日常使用调教的较软，加上70厚度的胎壁让FJ开起来就像是一艘小船，而包裹性较差的座椅也足够让你跟着车身一起摇摆
不足：
视线是FJ最大的硬伤，无论是日常驾驶还是越野豁车都有很大的影响！
综合来说FJ是一款越野性能强大，可靠性爆表，面对各种越野路况都能够比较全面应对的车型，但车内视线不佳，短轴带来高通过性的同时，高速越野的稳定性也是一个弊端。
Tacoma：
Tacoma在国内的曝光度实在是太少了，玩皮卡的大多选择了坦途猛禽，专业一点的玩家才会选择Tacoma，Y61，海拉等这样的中型皮卡。但在国外Tacoma的销量可是几乎垄断了整个北美中型皮卡市场。
外观内饰：
Tacoma刚刚完成换代，外观跟内饰的设计都能够跟的上审美潮流，况且这车本来看着就挺凶的，内饰在越野车里算的上不错，防水布的座椅很强大，在舒适性跟包裹性之间取得了不错的平衡，配置也够高。
动力总成：
全新的2GR发动机在动力跟经济性上都有着不错的表现，低扭确实不如1GR，拉起转速却像只疯狗，动力输出偏向高转，6速变速箱也为经济性付出了不少贡献，高速跑120只有9-10个油，如果只用来越野建议刷写一套高功率的ECU或者换上更大的速比。
四驱系统：
电控分时四驱，后桥差速锁，蠕行模式，全地形模式，非常完善的越野配置了，这在一辆皮卡上真的找不出毛病，硬件性能很强大。
底盘悬挂：
跟FJ同平台的前悬挂不用多说，后面的钢板弹簧表现完全出乎意料，颠簸+行程短的硬伤都被很好的解决，原厂装配的倍斯登减震器虽说不是什么高端型号，但回馈感受要比FJ上的好上不少，整车的操控性甚至优于FJ，开起来并不像一辆皮卡。
不足：坐姿略低且不能调整，发动机低转速动力输出不够多，一排半的车型实用性不高，后钢板弹簧在越野路况下颠簸过大。
换代后的Tacoma在舒适性跟经济性上做了很多妥协，好在越野性能没有被阉割，依然是那么硬派，虽然大梁结构没什么变化，但整体刚性加强了30%，相比FJ，Tacoma加长的轴距跑戈壁路况来的更爽，玩沙漠掌握技巧也不会显得过长，很有性格的一款车，后钢板+长货箱的设定让重度穿越变得更加轻松，一排半的车型非常适合重度改装，但实用性太低，好在有双排短轴的Tacoma可供选择！
（双排座短轴距的Tacoma链接在这~）
虽说FJ的经典造型对于越野车来说是一种传承，但偏重越野的设计跟老旧的内饰也让FJ流失了不少销量。整车从发动机到底盘都有着强大的越野性能，单说越野性能挑不出任何毛病，但FJ更加适合一些小地形的越野，爬爬石头钻个林子更加好用，而Tacoma则更适合偏大地形的表现，跟FJ同平台的出身让Tacoma有着良好的底子，长轴距用来跑戈壁跟沙漠路况会更加吃香，但“货车”手续不能进城也是最大的弊端，但正是这不能进城的“货箱”也能够满足越野时的刚需，拉个物资，装个帐篷也比传统的越野车更好用，改装方案也更多更好玩，能够限制的或许只能是你的钱包跟想象力了！
（Tacoma的穿越风格改装记录在这）
FJ是一辆不需要太多改装就能玩的很嗨的车型，而Tacoma则更像是一辆未完成的半成品，而剩下的一半则需要你自己根据自己的需求跟思路来把他变成你想要的样子，强大的改装潜力跟丰富的配件足够让他变成一辆完美的Tacoma！
（如果你想了解更多关于Tacoma请点这）
悬挂行程简测：
对于两款都搭载后桥差速锁的车型来说
过个交叉轴跟滑轮组简直小儿科
但在没有什么条件的情况下
也无法测试两车的越野表现
最后只能简单用石头垒个墩
测试一下两款车对于悬挂行程拉伸的表现
也验证下Tacoma的钢板弹簧
是否能够提供足够的悬挂行程
石头的高度大概在三个600ml饮料瓶的高度
左前轮悬挂压缩
左后轮悬挂拉伸
右后轮悬挂压缩
右后轮悬挂压缩后，
后桥的限位并未接触到后桥，还有一点的余量
换Tacoma上场
左前轮悬挂压缩
石墩的高度参考下面的饮料瓶
仪表显示侧倾角度在15度左右
左后轮悬挂行程拉伸
Tacoma轴距比FJ更长，悬挂受力也更大，
对于悬挂行程的释放也就更大
快被压缩到极限的右后悬挂颇有一番短卡赛车的姿态
右后悬挂行程几乎被完全压缩，限位块已经接触到大梁
一位是通过性更高的FJ
一位是稳定性更高，扩展性更大的Tacoma
这两款丰田旗下
最强的SUV跟皮卡你更喜欢哪个？
玩越野的你还不关注我！
