上文提到上世纪九十年代的JDM十大名机上半部分，估计很多车友看完会有一种反应，甚至有些过激的粉丝会说：为啥没有本田的？作为日本引擎黑科技之首的本田能没有吗？不急，这就来！
从上图我们就能看出，日本最Top十大名机中，本田就已经占据三个席位，可见本田的厉害独到之处，每一款红头VTEC都有着令人着迷。在看本田名机之前，咱先来看看其余两款机器的魅力。
No.6
MAZDA
13B-REW
说到马自达，最令人印象什么的当属RX-7，其前卫的外观自然吸引不少人。但最重要的，就是它的搭载的转子引擎。很多人都认为，转子引擎是马自达自家独门秘技，然而，转子引擎最早是由德国人Felix Wankel与1954年发明的，后来却由马自达将其发扬光大。
转子引擎通过三角形转子环绕偏心轴旋转从而产生动力，由于采用旋转运行，较传统活塞的往复式运动拥有更高的转速和更平稳的运行性。不过这也导致引擎损耗过大，油耗比同排量活塞式引擎更大，尾气排放也更严重，因此后来逐渐淡出人们的视野。据悉马自达将会在2019年东京车展推出全新旗舰跑车，但依旧没有搭配转子引擎的想法，不禁让人有些唏嘘！
No.7
NISSAN
SR20DET
代号SR的引擎算是日产旗下较为受欢迎的小排量引擎了，而这款SR20DET就是一款搭配DOHC、电子燃油喷射系统以及涡轮增压的直列四缸小排量引擎。
当漂移开始盛行之际，搭载SR20DET的Silvia S13/S14更是场上的风景线。后来日产更是直接将SR20DET用于Super GT赛事上，使得这副引擎更加火上加火。
No.8
HONDA
B16B
终于提到本田了，VTEC is the Best这句话依旧在耳边回荡着。本田“B”系列引擎与1988年推出的四缸引擎系列，与偏向于经济性的“D”系列相反，“B”系列引擎更偏向竞技性。
单靠1.6L自然吸气技术+VTEC，以及高转速，便拥有185匹马力的输出，使得搭载该款B16B引擎的第一代思域Type-R（EK9）成为了永不磨灭的经典之作。
No.9
HONDA
F20C
哈哈，终于轮到本田最具黑科技的一款NA引擎了，红头F20C就是S2000前期型（AP1）所搭载的引擎，高达11.7:1的压缩比，使其升功率达到125匹，除了流批，还能说啥？
本田的工程师为了使F20C更加紧凑和高效，硬是将方程式赛车技术运用到这副引擎中去。使得这款引擎搭载带滚子跟随器的凸轮轴，梯架性主轴承加强套，碳纤维增强的金属气缸套等等~~~~至今为止，还有一款同类型的引擎能够超越F20C！
No.10
HONDA
K20A
终于轮到最极限的K20A了，这是一款本田与2001年研发的四缸引擎，基于F20C基础上改进而来，这就等于K20A拥有者赛车的基因。同时也是第一款放弃传统分配器点火正时系统，允许ECU通过传感器进行数据分析后控制点火时间的引擎。这一举措使得K20A更加高效强悍！
而我们知道的K20A，一般都是红头引擎，主要搭载Integra Type-R、RSX（美规Integra）Type-S、EP3、FD2等等！这一系列车型都是本田粉丝最爱的车型，可见这副引擎在人们心中是何等地位！
为什么我们那么喜欢JDM？其实无非就是日本车拥有者独特的文化底蕴，虽然不如欧洲车来得历史悠久。但显然，JDM更适合中国国情，特别是南方国情。有一个小插曲，为什么JDM在中国南方特别受欢迎？你试想一下南方地区夏季的天气，日本车是当年进口车种唯一原厂标配空调的哦！
资料参考自纽约百车汇
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