（ps：首发于汽车之家，带有汽车之家LOGO水印请见谅）
说到美国Muscle car，最先想到的一定是福特野马，雪佛兰科迈罗。
而Muscle car的评判标准是什么呢？
首先必须的就是V8发动机
肯定不是那2.3升涡轮增压的四缸野马
更不是新推出的2.0升涡轮增压的四缸科迈罗
当然，野马跟科迈罗也有大排量V8版本的车型。
然后并不是有台V8发动机，双门四座就可以称之为肌肉车的。
想被称为肌肉车，还需要有全尺寸车身跟超大的后备箱。
野马跟科迈罗就这样沦为了Pony car-小马驹
而真正坚持美式Muscle car精神的只有道奇的Challenger了，国内叫挑战者。
挑战者可以选择四种不同排量的发动机。
305马力的3.6升V6Pentastar发动机
375马力的5.7升V8HEMI发动机
485马力6.4升V8HEMI发动机
以及717马力6.2升机械增压V8HEMI发动机
我们看看这台700多马力的泼妇到底有何不同
车身侧面或许看起来没有那么庞大。
但是挑战者的车长达到了5020mm，宽1900mm，高1450mm,轴距更是达到了惊人的2946mm。
要知道路虎揽胜的尺寸为4999*2073*1835，轴距为2922mm。
跟揽胜相比尺寸上只是矮了40厘米，但是在揽胜车身上只放置两扇门，车身比例的感受恐怕只有见到实车才能被震撼到。
车尾并没有什么太出彩的地方，双边单出的排气管，整个尾灯被后备箱从中间一分为二，微微耸起的鸭翼。从车尾丝毫看不出他的功力有多深厚。
尺寸巨大的后备箱是肌肉车的硬性指标之一。
Hellcat的后备箱内部空间是够大了，可是开口尺寸上就差强人意了。
后备箱盖板下面放着哈曼卡顿的低音炮，全车18只喇叭也足够给你带来不错的听觉感受，不过一切的天籁之音都不如那台HEMI发动机的怒吼。
或许是发动机舱内所有的东西都太过于巨大，机舱内只有一个提供正负极的电线盒，真正的电瓶放置于后备箱内。因为没有配备备胎，爆胎时只能靠补胎液跟充气泵来应付。
20寸的轮毂穿在挑战者脚上也仅仅是够用，红色的Brembo刹车卡钳配合划线刹车盘为20寸亚光黑轮圈添色不少，而隐藏在整个轮圈后面Bilstein避震的一抹艳黄暗示着Hellcat的深厚功力。
两条270mm宽的倍耐力P0用来承受700马力的摧残略显单薄，但这也是大马力后驱车的天生“优势”。
开启赛道模式，关闭了ESP，踩住刹车，轻点油门。
6.2升机械增压迸发出的880N·m跟Brembo刹车颠覆了你对烧胎难度的认知。
前轮跟后轮的尺寸规格完全相同，前轮的Brembo刹车卡钳从4活塞升级6活塞，巨大的划线通风刹车盘一改美系肌肉刹车绵弱的风格。
他比普通挑战者的种种改变都是随“心”而动的。
是时候揭开这台6.2升机械增压半球形燃烧室V8发动机的真面目了。
巨大的机械增压器，巨大的发动机，巨大的集气风箱，巨大的进气歧管。
所有尺寸都是Bigger the bigger。
橙色的发动机缸盖也暗示着这台发动机是道奇有史以来官方发布输出最高的HEMI发动机。
巨大的机械增压可以提供巨大的输出，但由于机械增压是由发动机皮带带动，增压越大，对发动机的内耗也更多，不过对于6.2升HEMI来说，这都不叫事。
6.2升机械增压的胃口可不小，道奇牺牲了挑战者的一直“眼睛”作为进气口。
尽管Hellcat的排气要比机械增压发动机的美妙旋律声音大的多，挑战者还是配备了隔音棉，并且有着SRT部门的LOGO。
巨大的发动机散热孔可以及时把这台6.2升机械增压发动机所产生的热量排出，而中间的那个进气孔直吹机械增压器。
而车头更是布满了各种散热器，散热器的面积，厚度，数量，种类也反映出他的确拥有700马力。
内饰上的设计倒是没有那么激进，不过挑战者的后排空间确实不是野马跟科迈罗能比的。
比宝马4系的空间还要充裕一点，也没有压抑感，就是后排座椅自带一个无法关闭的座椅按摩，跟排气声音同频，按摩力度由驾驶员脚下的力度决定。
巨大的尺寸必须配备巨大的无框车门，开门的方式不同于其他车型，车门上有两个不大的储物空间。
座椅仍然是美式沙发的底子，不过包裹性十分充足，翻毛皮面料也提供了充足的防滑性。
座椅靠背是手动调节，这点太赞了，多少人想停车休息会，却还要受制于电动调节尴尬的坐等，一会还要再靠着慢慢调节回来。
整个中控像驾驶员倾斜，车内整体感觉没有像野马那样满眼的塑料感，不过对于他一百多万的售价来说，跟同级别相比实用性更好，但没那么豪华甚至有些简陋，但你别忘了他可是拥有700马力的Hellcat。
一键启动的细节只是运用了红色涂装的点缀，如果做成赛车那样的拨杆式点火是不是更有氛围。
方向盘尺寸相对跑车来说有些稍大，且不是那么精致，握感还是不错的。
方向盘后面的拨片手感清脆，反应速度也比一般的自动变速箱快太多。
得益于同在克莱斯勒集团，方向盘的音频控制安置在方向盘后侧，适应了还是挺方便的。
十字轴V8注定玩不了高转速，5800转便是红区，时速表达到了200mph，大约340km/h，Hellcat受制于风阻，大概只能跑到325km/h左右。
中间是一块液晶仪表，水温，剩余油量，档位，车辆信息都显示于此。
尺寸不大的中控屏幕，功能很多，包括控制座椅的通风加热功能都有此控制，天狼星卫星收音机在国内不可使用。
18个喇叭的哈曼卡顿音质不错，只是调教的低音过于浓重，即使听着国语流行，声音稍微开大就能感觉到空气中的共振。
各种驾驶模式的选项调节，Hellcat算是把这些功能物尽其用，每个改变都能察觉出车辆的动态变化。
只有红色的钥匙才能开启700+马力模式，黑色钥匙只能提供500马力的动力，但是又有多少人能完全驾驭500马力呢？
Hellcat不仅仅是动力最强的车型，配置也是十分丰富，有的全部加上了。
在国外也只可以选配车身颜色，轮毂颜色，手动自动变速箱，季节轮胎，其余之外无可选择。
档把跟Jeep大切上的一模一样，8速自动变速箱，实际只有七个档位能够有效使用，一档起步油门上细微的变化就足以让Hellcat的后轮Hold不住。
这里有一个储物空间跟12V电源，细节上还是有下功夫。
手套箱空间相比轿车也能算的上巨大了，并有分层。
车辆说明书的收纳袋十分精致，舒适的真皮，配上Hellcat的700+钥匙跟翻毛皮座椅，质感无敌。
车内地毯，空调出风口，液晶屏幕，无处不在的SRT标志。
乘客会不会对SRT着三个字母产生恐惧呢？
车顶提供了遮阳板，眼镜盒，照明灯，还有车库门遥控开启，中规中矩。
这就是为什么后排乘客的乘坐感受要比宝马4系还要宽裕出一圈的细节，实际乘坐185cm不会顶头，但也就三指的头部空间，前排调整好后后排大概一拳两指的腿部空间，坐垫深度很大，长时间乘坐舒适性没问题，就看你能不能忍受那同频的座椅按摩了。
或许你对挑战者的尺寸还是有所疑惑？
为什么不解一辆双门四座的跑车能有如此充裕的车内空间？
他明显要比野马跟科迈罗大出来不少。
车身尺寸跟揽胜行政版比起来只是个子矮了点
随着时间的流逝，人人越来越对美式Muscle car的概念模糊，渐渐的忽略了对于Muscle car尺寸规格上的限制。
或许是因为美国直线加速赛对肌肉车文化的影响，或许是因为Pony car不是那么好听
对于Muscle car的定义已经没有准确的规则，因为属于Muscle car的年代已经过去。
而能为这份Muscle car情怀依然执着的品牌—DODGE
无论因为市场需求而做出何种改变，这代的三兄弟永远是让车迷铭记在心的场景，美国肌肉车文化已经随着时间的推移而消失尽殆。
情怀也好，淘汰也罢，肌肉车文化将永远存在于车迷心中，永不忘记。
或许几十年后，我们也会对着图片里的Hellca给自己的后代讲述他当年的勇猛。
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