经常在库不齐、腾格里玩的人都见过这台车的身影。而打造这台终极皮卡的初衷则是堪路，救援跟物资补给。
因为硬性要求，车主并没有选择短轴车型，而选用了拥有1.9米货箱长度的长轴版车型。
Tacoma几乎是专门为越野而生，前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧整体桥让这台皮卡有着非常优秀的越野能力和可靠性！
Tacoma虽然不及坦途那般肥头大耳，但它小而轻的车身在救援中却有着近乎全能的表现。
2.5英寸升高
对于一台皮卡来说，2.5英寸已经非常合适了，弥补了长轴距的短板，却没有过高的提升重心，使得整车的操控性跟稳定性都非常完美。减震器使用了K-man 2.5英寸氮气减震，压缩回弹可调，耐用稳定。
TC上下支臂
独立悬架的车有个非常明显的短板，就是容易坏支臂，原厂的东西怎么都扛不住你高强度豁车。所以换了Total chaos的上下加强支臂（俗称飞车套件），稳定、可靠。
而更换Tc上下支臂再配合K-man的氮气减震也使得前悬挂的行程达到了13英寸，这样的悬挂行程对于Tacoma来说已经非常非常够用！如果追求极致的表现还有加宽版的上下支臂可供选择，轮距增加3英寸，悬挂行程达到了14英寸。
更换TC上下支臂后给这台车的前悬挂带来了质的提升，但这套原装进口的TC上下支臂同样价格不菲，2xxxx的售价同样好看。这套悬挂套件的本质确是竞速，专为打造长行程悬挂系统而生，属于竞赛级改装，强度之大完全满足各种越野比赛的需求。当然，此套套件已经完美复制出了祖国版，LC150，FJ，Tacoma通用。
轮毂轮胎
再就是轮胎轮毂了，轮毂选用了TRD的御用轮毂，ET值为+15，目的是为了让升高后的车身侧向支撑更稳定。另外防脱圈这个东西如果不是玩攀爬并非必要，沙漠脱圈这种事情是完全可以拿技巧和经验来弥补的，而真正进口防脱圈的价格是十分昂贵的，国内所售一两千元的防脱圈给安全性带来十分大的隐患。轮胎也更换了265/75 R16的尺寸，这条胎来自于固铂st maxx系列，更加兼顾了日常使用的情况。
ARB气动差速锁
影响越野性能的设备除了升高就是动力，但长轴版车型只有中央差速器锁止功能，没有后桥差速锁，所以毫不犹豫装了ARB的气动差速锁，来增加脱困能力。当然，还有ARB前桥差速锁可供选装。
钢制前后侧杠
前杠的面积很小，不像国内的各种钢制杠，又大又重，不仅影响车辆接近角，加重的车头对整车的操控性也有着非常大的影响，而这款前杠既提升了接近角，保证了车身安全，又最大限度的保证了不影响车辆操控性，同时美观大方，不影响整车风格，更不会因为交警跟年审而发愁。
绞盘则安装在车辆后部，隐藏在后杠内。皮卡车型把绞盘装载车尾，不仅救援方便，还可以平衡车辆后部载重，一定程度上提升了舒适性。
从这个绞盘导口就可以看出，这台12000磅的WARN软缆绞盘，经历了多么严重的摧残。
与前后杠相同，侧杠同样直接固定在车身大梁上，保护了车身的同时带来了简洁的装饰，而后部多出的踩踏大大的方便了从车侧拿取物品的便利性。
140升超大副油箱
增加了140升的超大副油箱，与原车88升相加，让整车的储油量达到了228升。油箱也是原车备胎位无损安装，从此续航里程不是问题。接近230升的油料储备在高速路况可以提供2000公里左右的续航，也为长途穿越，救援提供了强大的自身保障。
6mm钢制护板
车底安装了6mm的锰钢护板，还有铝合金护板可供选择，锰钢的优点就是皮实耐造，缺点则是过大的重量在面对8mm铝合金护板时，重量直接翻倍。
TRD Pro中网
其实熟悉tacoma 的人已经看出来了，这台车换了TRD Pro版中网，后面还藏了一台黄白相间的LED条灯。Pro中网的点缀大大的提升了整车的颜值。
后斗配置
tacoma主要的构建就是这个超长的后斗，而这台Tacoma则是将后斗运用到了极致！
后斗储物架，还固定了轨道，放备胎，绑铁锹、猴爬杆什么的都不在话下。同时，还配备专用双旗杆架，实用性自然不言而喻。
而这台车还有另外一种露营搭配，拆掉后斗横杆上的置物架，就可以完美的安装上车顶帐篷，提供多种不同的需求搭配。
后斗里还藏有定制的储物箱，防水防尘防盗，美观稳固，任意尺寸，随便定制。容易丢的小东西甚至重要的物品都可以存放在这儿。必须要提一嘴的是，这台车其实配备了副电瓶，而且这套副电瓶就在储物箱中。可以说这套储物箱技能放东西，还能装设备。
最后上一张专业救援的驾驶室吧，这各种支架，这各种车台……专业救援不是那么好当的……
鸣谢车辆提供：AT超越集结
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