日前，辽宁省经济和信息化委、发展改革委、公安厅为贯彻落实工业和信息化部、国家发展改革委、公安部的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》（工信部联装[2016]68号），扎实开展放宽皮卡车进城限制试点工作，促进皮卡车消费，制定了《关于放宽皮卡车进城限制促进皮卡车消费的试点方案》。
从具体细则来看，该方案对如何开禁皮卡进城这个事布置得清清楚楚、痛痛快快。虽然已经错过了三部委要求试点各地于2016年3月底前上报试点方案的时间截点，但这半个多月的时间等得值！
没整虚词！还够干脆！
国家三部委制定了《关于放宽皮卡车进城限制促进皮卡车消费的试点方案》后，目前在四个试点省份地区已有云南和辽宁两省出台了详细的试点方案。从内容来看，都是诚意十足。
有所不同的是，在辽宁省的方案细则中明确提及了试点工作的有关时间截点。其中，最值得关注的是方案从2016年5月1日开始实施，在2017年3月底前对试点效果进行评估。
眼下，距离五一只有不到10天的时间了。真是万万没想到，在今年欢度小长假之际，还能迎来皮卡解禁的好日子，真是双喜临门！可以说，在接下来为期一年的时间内，皮卡在中国市场和道路上的表现将决定皮卡未来在国内的命运。
辽宁省的解禁方案力度更大，更加干脆！下发的通知中明确对丹东、锦州、铁岭、盘锦、葫芦岛等五市全区域、全天取消限行；沈阳市青年大街全路段（北陵大街、青年北大街、青年南大街远航西路匝道以北）全天限行，早、晚高峰时段轻型货车限制行驶路段限行，其他路段、时段一律不限行；大连市人民路、中山路路段全天限行，早、晚高峰时段轻型货车限制行驶路段限行，其他路段、时段一律不限行；鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、朝阳等七市周一至周五早、晚高峰时段轻型货车限制行驶路段，其他路段、时段一律不限行。
哪里彻底开禁，哪里分区域开禁，哪里分时段开禁交代得简洁明了，没有拖泥带水的“余地词语”让我们有理由相信，从5月1日起，在辽宁省内开皮卡将有别样的感觉。
四省尽快形成合力！
在试点地区，最先响应政策号召的云南省并不是皮卡车的生产大省，只能算得上是皮卡的消费大省。而在河北、河南和辽宁三省内，则都有国内知名的皮卡厂商，产品都是国内目前的主流皮卡车型。这三省距离北京城区相对较近，是连接南北的交通要地。皮卡的活动区域放宽其实既对三省的运输产业发展有利，也对当地皮卡产业发展有利。5月1日，辽宁省开禁皮卡后，当地皮卡市场的表现和运输行业的变化将具有代表性和说服力，值得业界期待。
兴奋之余，还是要深知在国内掀起“皮卡革命”的难度。回看此次皮卡解禁的红头文件会发现，其实解禁的定义并不准确，放宽才是重点。三部委下发《通知》的目的是要促进皮卡车的消费，因此才做出要放宽皮卡进城限制的决定，而非要尝试解除限制政策。
笔者这么说，是因为在最关键的皮卡车“身份认证”问题上，此次所谓的解禁行动丝毫不涉及，皮卡仍然未脱离“货车”的范畴，未能按照业界和坊间呼吁的将其转为乘用车型。也就是说，在试点地区可以对皮卡放宽行驶限制，但依旧要按货车来进行管理。这样一来，买皮卡使用还是要比乘用车“麻烦”得多。比如：上运营牌照、每月交纳营运费、进行季审甚至月审等。就因为此，很可能导致皮卡在我国的汽车消费观念中“地位低下”的窘况还是难以扭转。
因此，皮卡企业还是要兢兢业业，在达到排放标准的基础上，在产品质量上追求精益求精，把握好诸如当下放宽皮卡进城等一系列可能松动车管政策的机会，并希望在云南省、辽宁省出台解禁皮卡详细试点方案后，河北省和河南省也不再默不作声，能尽快行动起来，与云南省和辽宁省形成合力，让皮卡在国内尽可能地多一些活动空间。
国内试点开放皮卡政策已经颇见成效，相信辽宁省的带头下其他首批试点省份也将纷纷出台政策。
虽说全国全面开放皮卡的道路还是漫漫长路，但是在中央政策以及地方政府的支持下放宽皮卡进城政策将一步一步走向成功。
这不仅仅是一个政策的变化，也会因为皮卡开放政策从而影响整个中国汽车市场的发展史。将会是中国汽车市场发展上皮卡政策的第一步脚印！
