在刚刚开幕的芝加哥车展上
丰田发布了全新一代TRD Pro系列！
涵盖了丰田在北美的三款越野车
Tundra TRD Pro（坦途Pro）
Tacoma TRD Pro（塔库玛Pro）
4Runner TRD Pro（超霸Pro）
其实早在2016款塔库玛 Pro版上，
TRD就为其装备了FOX减震器
但坦途Pro，超霸Pro
却仍然使用Bilstein代工的减震器~
而在刚刚发布的2019款上
丰田的Pro系列得到了全面升级！
将FOX减震器预装在Pro版车型上，
同时匹配TRD研发的弹簧，
大大的增强了Pro版车型的悬挂性能！
让丰田Pro系列，
在面对其他品牌的高性能越野车时，
不再单单的以可靠性为第一前提，
越野性能也得到了全面的提升 ！
Tundra（坦途）
坦途在北美的销量一直处于垫底
丰田对于全尺寸皮卡的理解
跟传统的美系三巨头相比还是略逊一筹
只能以可靠性跟保值率为卖
但在国内市场上
坦途的可靠性跟维修便利性却大放异彩
圈的了无数越野人的好评
但原厂的坦途轴距长自重大
且只有轮间限滑，大大影响了通过性
在全新的2019款坦途 Pro上，
坦途的外观经过了一次大刀阔斧的改
外观上更加精致豪华
而内在最大的变化
则当属这套全新的Fox减震器 ！
这套2.5英寸的Fox减震器带来的两寸的车身升高，前悬挂行程增大了1.5英寸，减震器内部设置了11个不同的阻尼区间（7段压缩，4段回弹），而后部的2.5英寸背负式减震器提供了两英寸的悬挂行程跟12个不同的阻尼区间（8段压缩，4段回弹）
Pro版相比普通坦途升级了：
FOX减震器
BBS锻造轮圈
TRD排气
TRD铝合金护板
LED大灯
LED雾灯
Pro外观套件
Pro内饰套件
行人检测
自动远光
车道偏离
自适应巡航
Tacoma（塔库玛）
虽然坦途在北美的销量平平
但丰田对于中型皮卡的理解却意义深刻
Tacoma是一款专为北美设计的中型皮卡
底盘跟4Runner同平台设计
虽然海拉克斯是丰田除北美外的全球车型
且自带光环效应
但塔库玛在北美中型皮卡市场可是大杀四方
占据了超过一半的市场销量
同时也是北美最保值的皮卡
一点不输海拉克斯，而且塔库玛更舒适
更豪华，越野性能也更加出色！
虽然Tacoma早在第三次换代时，便把Fox减震器装配到了Pro版上。这也是丰田第一次在量产车上跟Fox合作。前2.5英寸的Fox减震器提供了一英寸的升高，前悬挂拥有8个阻尼区间（5段压缩，3段回弹），同时还加粗了前防倾杆，后背负式减震器同样为2.5英寸，带有11个阻尼区间（7段压缩，4段回弹）
而相比于2017款Pro，2019款最大的变化莫属于位于副驾侧A柱上的高位进气口，也是现代量产车上唯一配备高位进气口的车型，丰田则称之为TRD沙漠进气！
TRD的轮圈还提供了一英寸的前后轮距
更宽的轮距提供了更好的操控稳定性
Pro版相比普通版塔库玛升级了：
FOX减震器
TRD轮圈
TRD排气
TRD铝合金护板
LED雾灯
Pro外观套件
Pro内饰套件
JBL音响
行人检测
自动远光
车道偏离
自适应巡航
4Runner（超霸Pro）
超霸在北美市场跟塔库玛一样混的风生水起
因为平台相同，圈内俗称五门版FJ
4.0发动机，5速变速箱提供了极佳的可靠性
跟塔库玛一样
超霸也是丰田专为北美用户设计
在北美
塔库玛替代了海拉克斯
超霸替代了普拉多
而超霸更宽的轮距
也提供了比普拉多更稳定的操控性
（北美专属的车型都要比相应的全球车型高级豪华，同时越野性能更好）
超霸上的Fox2.5英寸前悬挂提供了一英寸的车身升高，同时加大了一英寸的悬挂行程，内置了7个不同的阻尼区间（4段压缩，3段回弹），而后悬挂仍然采用2.5英寸的背负式设计，提供了11个阻尼区间（7段压缩，4段回弹）
相比普通版的超霸
Pro版还使用了分时四驱跟手动分动箱
Pro版相比普通版超霸升级了：
FOX减震器
TRD轮圈
TRD排气
TRD铝合金护板
Pro外观套件
Pro内饰套件
JBL音响
车顶行李架
看完了全新发布的2019款丰田TRD Pro系列
你是否已经心动？
Pro版不仅继承了丰田优异的可靠性
还提供了强大的越野性能
而且这是原厂改装
Fox研发的减震器专车专用
TRD再进行细致化调教
在不损失日常驾驶舒适性的前提下
最大化越野性能
既可以每天开着上下班代步
又可以在假期带着你驰骋于戈壁沙漠
这样的车型简直完美！
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