自从威利斯开启了民用越野车先河，其子嗣很快绵延至全世界每一个角落。除了老家美国外，日本各个实力车企也纷纷依靠代工威利斯积累下的经验，迅速研发出了属于自己的越野车品牌。像丰田酷路泽，日产途乐，三菱帕杰罗，他们都是由威利斯逐渐演变而来。但无奈的是，在越野车的结构特性上，日本人确实没有什么创新。
虽然三菱在民用越野车制造业上起步最晚，但无可否认的是，三菱是所有日本越野车制造商中最有想法的企业，也是第一个进行创新的企业。1973年三菱最早设计的帕杰罗只是摸索性的改良阶段，其90%的结构与威利斯没有区别，性能方面也没什么区别，算不上一款多么成功的作品。
而直到1982年，三菱才正式量产第一代帕杰罗，在第一代帕杰罗上三菱放弃了作为那个年代主流的前钢板弹簧硬桥结构，改用扭杆弹簧双叉臂前悬挂设计。
这在当时的日本汽车制造产业之中，就像是哥白尼推翻了流行几百年的地形说那样，人几乎都不敢想。
而面对众多质疑，三菱给出了最好的答案，以帕杰罗为原型，直接扔到了当年残酷的达喀尔拉力赛上，正是这样，帕杰罗才真正的开始了属于自己的达喀尔鏖战生涯！
敢于下功夫创新和实践的的人，老天总会眷顾。三菱成功了，在达喀尔拉力赛上的傲人成就，大大超越同期量产越野车的各项性能也很快被消费者们追捧。
之后的十六年间，从1982年的第一代车型开始一直到1998年的第二代车型，三菱都靠着这一技术改变独当一面。
直到90年代，全世界的越野车理念才跟上了三菱，而这些转变大部分原因则是消费者的用车需求正在逐渐发生变化。
随着社会稳步发展，消费者对于车辆舒适性与多功能性的要求越来越高，提供一台更舒适、更全面的越野车，成为制造商们必须面对的问题，没有哪个人天天开着车去重度越野。
终于，在1999年三菱推出第三代帕杰罗。
在第三代帕杰罗上，三菱再次做出逆天的创新之举，放弃了非承载式车身、放弃了整体桥悬挂，改用承载式车身，前后独立悬挂，超选四驱！
在当时的越野圈里，质疑三菱的声音有很多，但是三菱都以行动一一回敬。
值得肯定的是，三菱在当时可是一个有着十多年达喀尔拉力赛经验的越野车制造商，这些改变都是经过深思熟虑的，可以说帕杰罗所作出的一系列改变均传承于三菱多年来在达喀尔赛场上总结的宝贵经验。
而在第四代帕杰罗上，三菱对帕杰罗更多的是完善，加强了车身强度，优化了悬挂几何，配上更加现代的外观，更加豪华舒适的内饰，第四代帕杰罗就这样诞生了！
都说帕杰罗上有三宝：
内嵌大梁承载式车身
第二代超选四驱
前后独立悬挂
今天我们就来扒一扒
三菱首创的黑科技
“高强度承载式车身”
就像我们之前说的，随着经济愈加发达，烂路越来越少，普通人对于硬派越野车的需求也日渐薄弱，而三菱很早就意识到这个问题，所以每一代帕杰罗都在向着舒适性、全面性慢慢发展。而在这种发展过程中必然要牺牲越野性能，但牺牲不代表放弃，很多问题都可以做出中性的取舍，就例如三菱的一体式车身+内嵌式梯形结构。
有人说第三代帕杰罗是没有大梁的承载式结构，这话也对、也不对。一体式车身本身就是承载式结构的一种，只不过三菱帕杰罗的一体式车身有别于传统的承载式结构。一般的承载式车身采用底盘与车架直接焊接的刚性连接方式，底盘与车架全部作为承载基体，而帕杰罗的一体式车身在工艺上有点类似悍马H1，即在主要结构部位采用先粘合再固定的方法，只不过在后一道工序中，悍马H1采用铆钉固定，而帕杰罗则是采用传统的焊接方式。
对于无大梁的说法，只能说第三代帕杰罗确实没有粗壮的独立大梁了。取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。
通过下方的底盘结构拆解图我们不难发现，帕杰罗的一体式车身大量采用了耐腐蚀的高强度钢板，在刚性比较薄弱的驾驶区域还采用了高达590MPa的超高强度钢板。图示就是最好的证明，其中灰色部分是耐腐蚀结构，划线部分为高强度钢板结构，而带有“*”标注的则是指590MPa超高强度钢板。
相比普通的承载式梯形框架车身，帕杰罗的车身强度是其四倍以上，负载弯曲强度、非水平扭动强度、横向弯曲强度以及水平菱形扭动强度指标也都不可同日而语。
而与传统的非承载式车身相比，因为有大量加强梁的存在，所以帕杰罗的整车屈服强度与刚性并不会差到哪儿去。但因为没有粗壮的独立大梁框架，所以在车身扭转刚性上，帕杰罗的承载式车身还是略有所差。
在承载与非承载车身结构的利弊中，帕杰罗找到了一个非常折中的存在方式。其高刚性轻量化车身不但有效解决了承载式车身结构越野时车身易变形的强度问题，而且克服了非承载式车身结构越野车驾乘舒适性和高重心的弊端，令帕杰罗高度平衡了公路行驶的舒适性与操控性，越野行驶的通过性与耐用性。而这一切的一切，都离不开三菱在达喀尔赛场上多年积攒的经验与多年的创新精神。
承载式车身带来的低重心跟操控性，再配合前后独立悬挂，至今都无人能敌的超选四驱造就了独一无二的帕杰罗，当你还在纠结没有大梁车身强度能不能满足自己的需求时，高手已经开着V97绝尘而去！
从1999年第三代车型（使用承载式车身的帕杰罗）问世至今，帕杰罗已然走过19年光景。在这19年中，越来越多的用户在使用车子的过程中认识到了三菱的良苦用心，牺牲一定的越野性能成全更多的公路舒适性，这在当下已经成为所有全领域SUV所发展的方向。况且，在三菱帕杰罗的引领下，我们也欣慰的看到越来越多的豪华品牌正在像帕杰罗一样开始转变。
无论是路虎揽胜还是路虎发现这类从前坚持硬派的越野能手，还是天生承载却要宣扬自己有越野能力的奔驰GLE，宝马X5甚至保时捷卡宴，当今都使用高强度承载式车身。这也再次证明，三菱对于现代越野车的理解是绝对正确的。
所以，我们要相信三菱对于越野车无出其右的理解！
“因为牺牲，不代表放弃！”
帕杰罗是三菱十几年的“达喀尔精神”的缩写，就像同样已经停产的蓝瑟 Evolution一样，他们每代车型上的进步就是由赛事而来，因赛事而生！
冠军的印记刻在了每一辆车上，
这是时代的缩影，情怀的印记！
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