从田间地头到家庭餐桌，在农产品的供应链条上，冷链物流贯穿始终，必不可少。然而，我国农产品冷链物流的现状却令人担忧，其症结主要集中在“最先一公里”和“最后一公里”两个方面。
“最先一公里”的产地预冷，“最后一公里”的冷链宅配，一先一后牵制着农产品冷链物流的发展。
农产品流通迎来四大转变
作为一个农业大国，我国农产品流通现状如何?本次峰会上，国务院发展研究中心服务业研究室主任刘涛对此进行了深入剖析。在刘涛看来，农产品流通领域正在发生着巨大的转变，集中体现在以下四个方面。
一是农产品产销分离的格局进一步强化，尤其是鲜活农产品。从大的城市群来看，包括珠三角、长三角和京津冀等发达地区，消费呈现出日趋集中的态势。而生产和消费区域的集中化，导致了长距离、大范围、多品种产品流通比重进一步提高，产销日益分离。
二是传统的流通渠道创新步伐加快。据刘涛观察，很多农产品企业都在以资本运作为核心，加速全国范围内的资源整合，特别是功能性结点平台的建设。“我们曾经在2012年去山东寿光、临沂调研，他们已经开始在全国范围内进行布局了。在这个过程当中，具有区位、定价、信息、物流等优势的批发市场，将逐渐成为资源配置的中心。”
三是多种交通方式组合衔接成为普遍的趋势，全国性的流通网络进一步凸显了铁路与航空的重要性。原先长距离运输更多依赖于陆地运输，然而，随着经济发展，很多生鲜农产品的时效性要求提高，尤其是高品质、高附加值的生鲜农产品。在此形势下，对于航空运输的需求随之增强。同时，公路、铁路、水运等多式联运的方式也越来越多地被应用于农产品，特别是生鲜农产品的运输中来。
四是批发市场业务向上下游两端延伸，逐步对经营模式、管理模式和商业模式进行了多方尝试与创新。批发市场不再仅仅局限于作为大宗产品的集散地，开始向生产环节进行延伸，与很多生产基地进行了协作。此外，批发市场还向包括零售和配送等的下游环节进行了延展。而业务延伸将是近两年农产品物流的发展趋势。
两个“一公里”囧途
“近年来，受农产品物流跨度增大等因素的影响，农产品保鲜运输需求不断增长，冷藏保温汽车销售量逐年递增，分级包装基础加工等业务将对冷链发展形成支撑。而全社会对于食品安全的关注，使得冷链体系建设成为农产品现代化流通体系建设的重点。”刘涛如是说。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，仅仅靠政策和技术，还不足以彻底改变我国农业流通的现状，还有很多细节性问题需要解决，农产品物流两个“一公里”的问题则首当其冲。
所谓“最先一公里”，是指农产品从产地采摘后，到移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要采取的一系列措施，包括预冷、分级、加工、包装、仓储等环节。当前，我国大部分农产品流通成本过高，流通过程损耗严重，主要原因就是“最先一公里”没有走好。
“为什么今年会有大量农产品出现滞销问题?一方面是因为农产品预冷、储藏条件不达标，还没有卖就烂掉了;另一方面是由于农产品没有包装、缺乏加工，附加值上不去，销路打不开。”崔忠付分析。
“最先一公里”因相对远离消费者，消费需求传达至生产、供应前端并引起足够注意所需要的时间较长，从而造成其出现的时间比紧靠消费者的“最后一公里”要晚，但在整个供销链条中的地位是毋庸置疑的。在全面质量管理的理念下，事前控制无论是控制效果还是控制成本，都是最优的。
至于“最后一公里”，是指农产品送到消费者手上之前的最后一个环节，这不仅关系到产品的质量安全，也影响着客户体验。随着生鲜食品电商的日益兴盛，“最后一公里”难题也越发凸显。布局自提柜、联姻便利店等，很多企业都在用自己的方式探索着农产品“最后一公里”的解决之道。
“这里面没有对与错之分，只是看哪种方式更适合自己。中国这么大的市场，仅凭一家之力很难满足全部需求，这里面或许会有相互合作的空间。”崔忠付总结道。
建设产地市场，走好“最先一公里”
如何走好“最先一公里”，产地市场建设显得尤为重要。今年6月，农业部发布了《全国农产品产地市场发展纲要》和《中国农产品批发市场发展研究报告》，用以指导各地完善产地市场体系建设。
在本次峰会上，国家农业部市场与经济信息司市场流通处处长张国对《全国农产品产地市场发展纲要》进行了详细解读。
所谓产地市场，是指在主产区或者生产集中度比较高的地区，60%进场交易量均为本地产品的市场。产地市场建设情况跟批发市场紧密相关，农产品的产地市场、销售市场和集散市场形成了我国的农产品市场体系。
据张国介绍，全国农产品批发市场共有4469个，产地市场就占到了70%。产地市场之所以数量大，主要是因为产地规模小，大中城市的市场基本上是销售市场，县城以下多为产地市场。虽然产地市场在农产品批发市场总量中占比较大，其建设中却存在着诸多问题，如布局不合理、市场功能亟待完善、交易方式落后、基础设施落后等。
“今后，我们准备建30个国家级市场，300个以市场化为运作方式的区域性市场，1000个示范性田头市场，这些市场将主要在优势产区布局。其中，田头市场不仅是生鲜电商未来的根据地，也将是冷链物流未来的根据地。”张国说，“比如，最近我们准备在长白山建一个国家级的人参市场，以争取市场上的价格话语权。”
布局终端网络，打通“最后一公里”
“最先一公里”走好虽说仍任重而道远，但在产地市场建设纲要推动下，将很快得到重视，从而有所改善。与此同时，关于“最后一公里”难题，业内很多企业也都在积极寻找答案。
作为生鲜电商代表，本来生活网(简称“本来生活”)标准中心总经理李零一，在此次峰会上讲解了本来生活在打通“最后一公里”方面所做的探索。据李零一称，本来生活目前在北京、上海、广州拥有三个配送中心，“最后一公里”宅配，采用的是融合常温、冷藏、冷冻为一体的三温配送方式。
“我们并没有使用智能冷藏车，采用的是蓄冷保温。”李零一坦然道，“虽然这种方式被很多媒体诟病，但它符合当下市场需求，也适应了企业现在的发展水平。”
除了本来生活之外，成都三泰控股集团(简称“三泰控股”)也在寻求“最后一公里”难题的破除之法。提及三泰控股，大家可能会感觉陌生，但是说到速递易，相信很多人都会恍然大悟。不错，速递易就是三泰控股运作的。
据三泰控股副董事长陈延明介绍，目前速递易已经进入近百个城市，3万多个社区，用户数量超过了3000万，注册快递员24万人，已签约的网点数超过7万个。为了解决“最后一公里”配送难，速递易在上海部署了约200台冷链自提柜。
“速递易已不只是快递收发件平台，它开始成为本地商家的末端物流配送平台。”据陈延明透露，速递易将于近期在其App上开通两项服务，一个是生鲜配送，一个是洗衣业务，“我们的第一步是通过速递易的布局，把消费人群圈起来;第二步将增加我们O2O的服务内容。目前来看，生鲜和洗衣是线下最活跃，也最具代表性的两类”。