【题外话】小编带你盘点JDM十大名机（上）

相信各位车友总是能听到“JDM”！所谓的JDM，就是Japanese Domestic Model，意思大概就是日本本土销售的车型。上世界九十年，正是日本泡沫经济最膨胀的年代，同时也是汽车工业最辉煌的时代。其对汽车研发的可谓不计成本，因而造就出诸如GT-R、WRX STI、NSX等一代神车。不过神车也许动力加持，而动力也来源于引擎。

既然有一代神车，自然也有一代名机！

本文，就有小编给你盘点一下上世纪九十年代日本最Top的十款引擎。每一副机器所搭载的车型都是经久不衰的经典，就算放在今天，其性能以及历史的味道依然没有任何减退。（排名不分先后喔）

丰田家代号JZ的引擎一般泛指直列六缸，而在JZ系列中，包含1JZ和2JZ，前者为2.5L排量，后者则是3.0L排量。并且根据后缀装备涡轮与否、调校和配置分为1JZ-GE、1JZ-GTE或者1JZ-FSE，而基本与1JZ一致。

在这一系列JZ引擎中，最为著名的就是2JZ-GTE，3.0L涡轮增压，铸铁缸体能够承受庞大的马力输出，过1000并不是难事。只是那个年代基于“君子协定”，将2JZ-GTE的输出封印在280匹之内。而欧洲版本原厂马力则达到326匹。

当初，2JZ-GTE的诞生根本就是剑指RB26DETT，这也直接造就了经典“东瀛四大天王”当中的两款车型诞生。其中一款就是被称为“直路王”的Supra！

由于一部动画，一台丰田买菜车因此火了，顺带连它所搭载的引擎也一并火了，这副引擎就是——4A-GE！

早在1970年，丰田就致力于高效能引擎的开发，而“A”代号的引擎系列就是丰田直列四缸的统称。作为第一款搭载丰田DOHC和16气门的引擎，也为后来的高效丰田引擎奠定了基础。

不过，有件事也许很多人都没有留意：其实这副引擎，乃至上述的1J、2J，都不是丰田独立研发的。而是由Yamaha为其设计的。因此你能在1JZ或2JZ的引擎上能够看到“YAMAHA”的字样。

1983年，4A-GE“蓝顶”引擎在6000rpm能够迸发出118匹的马力。到了1987年，第二代4A-GE采用更大直径的轴承，但输出方面反而降低到115匹。1989年，第三代“红顶”4A-GE将压缩比由原来的9.4:1提升到10.3:1，直接将动力提升到123匹。后来，还继续发展出第四代20气门的“银顶”以及第五代“黑顶”......

说完了丰田，就来看看日产了。最令车迷着迷的日产引擎，估计非RB26DETT莫属。“RB”系列引擎是日产于1985年至2004年间直列六缸引擎的系列。RB后不同的数字代表其排量，数字后的英文则是其搭载的技术。

RB26DETT引擎由铸铁材质打造，气缸盖则用上铝材质。搭载并联设置的两个T25陶瓷涡轮。但看引擎材质以及配置，280匹绝对是一种侮辱。

只需简单调校，RB26DETT便能超过500匹的输出。强化一圈之后，1000匹不在话下。有记录最大马力输出的RB26DETT达到1638匹，当然这是极个别的例子了。不过经由Nismo部门强化油路和水道，改进缸内组件，升级涡轮和凸轮轴后的RB26DETT N1，轻松突破800匹。

前面三台都是直列引擎，JDM迷一定在鄙视小编，日本十大名机怎么能少了这个呢？是的，不能少，这就是来自斯巴鲁的水平对置四缸引擎——EJ20。

EJ20系列引擎包括EJ20T、EJ20G、EJ20K、EJ205、EJ207......日本本土的EJ20基本是2.0L排量，而海外版则是2.5L排量的。

除了拥有强大的性能外，水平对置的气缸排列形式也能有效降低车头重心，拥有更好的操控性。同时，水平对置引擎独特的“煲水声”也是一众斯巴鲁粉最喜爱的地方！

说完斯巴鲁，肯定得说说它的敌人，也是兄弟的三菱，JDM版本同样2.0L排量的名机4G63。不过值得一提的是同样为4G63也有很多不同版本，曾经闻说国内汽车工业刚发展开来的时候，大部分自主四缸汽车车所搭载的引擎就是由三菱技术支持的4G63。只不过这一副是弱鸡版......

然而，日本人的引擎制造技术绝对不是吹的。哪怕一台车丢在这里几年不动，车身都已经锈得不成样子了，但引擎依然一打就着！

不得不说，日本人研发的引擎尽管不是最好的，但是最省油省心的。本期就先说到这里，下一期，继续盘点十大JDM名机的另外5款机型！

资料参考自纽约百车汇

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