随着中规版普拉多的停产，丰田的全球减产计划，中东版普拉多最低配的价格从曾经的36万涨价到40万。
40万买来一台铁轮毂，丝绒座椅，收音机，四个喇叭，黑色中网的超低配普拉多值得吗？当今市场上在售的车型中恐怕占不到比最低配的普拉多配置还要素净的车。
而大多数人在还未购车的情况下就脑海中就已经开始搭建购车后的汽车装饰，换个不靠谱的“原厂”款铝合金轮毂，加个LED氙气大灯总成，改个安卓版大屏幕导航，包个“路虎小牛皮”座椅，再加个座椅通风加热，贴上普拉多标配的车身彩条，最后还必须再来套后挂备胎系统来彰显自己中东版普拉多的特殊身份！
这套整容手术价格不菲，上面这套改下来没个三五万做不下来，手术的质量也是跟“浮夸”程度成正比，基本上就是一个季度到半年的寿命。
当初那句从销售口中说出的“四十多万的车都买了，还差着三五万的改装费用吗？”这句话可是让你苦不堪言。
三万块足够换套AT胎，装个车台，换套进口的减震器，加个护杠都足够了，而五万块的改装费用能让普拉多2700的越野性能得到质的提升，结果却。。。
新款的普拉多2700即使换装了6速变速箱，那台代号为2TR的2.7升直列四缸发动机所能提供的动力还是那么可怜，肉到不行的加速度也是入门版2700普拉多最大的诟病，即使后悬挂使用了整体桥螺旋弹簧，能够提供相对不错的悬挂行程，但后桥差速锁的缺失让普拉多2700在面对中高强度的越野路况时仍然底气不足。
在40多万的预算下我们可以买到一些越野性能不错的车，他们是？
如果你热爱越野，可以选择那台活跃在各种拉力赛中的常胜将军塔库玛皮卡，
如果你追求空间，可以选择空间更大，轴距更长，体积更大的坦途，F-150皮卡
如果你追求个性，可以选择越牧马人，即使他有点那么不可靠，有点不舒服，但喜欢就是喜欢，没毛病！
如果你看到这篇文章，那么恭喜你，从此多了一个新选择
他就是曾经称霸达喀尔拉力赛的常胜将军—三菱帕杰罗
抛去情怀，一台售价不到五十万的帕杰罗是否能够赢得市场？
前后双叉臂独立悬挂，内嵌大梁式承载车身，3.8升V6发动机，5速运动变速箱，超选四驱，后桥差速锁，这些硬性指标装配到一起后造就了V97帕杰罗！
前后双叉臂独立悬挂，越野车用上这样的悬挂跟老派们的前后硬桥简直背道而驰，但看看赛车的悬挂系统，双叉臂前后独立悬挂是很多赛车的首选，虽然会对减震器的极限行程造成瓶颈，但双叉臂带来的车辆操控性，稳定性是非独立悬挂如何都调教不出来的先天优势，这也是帕杰罗当年称霸达喀尔拉力赛的秘密武器之一！
一辆车是否结实，承载非承载式考验越野车是否足够“硬”的硬性标准之一，但帕杰罗内嵌大梁的承载式车身让体重大幅缩减，在越野时对车身，悬挂，轮胎的压力也会更小，如果承载式车身强度能够满足要求，那么承载式车身相比非承载式车身拥有更好的优势。
那台装备了MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机最大输出174Kw，低速扭矩虽然稍差于丰田的4.0升1GR，但高转速的动力性能却未胜于1GR，算是越野车发动机中的高速机！
而三菱调教的这台五速变速箱相比丰田拥有更好的换挡逻辑，升档降档毫不犹豫，颇有一丝性能车变速箱的调教，难怪圈里人都说普拉多是用来坐的，帕杰罗是用来开的。
帕杰罗V97使用的第二代超选四驱系统，可以使用后驱模式达到最佳的燃油经济性，遇到恶劣天气随时可以在行进中无缝隙切换到四驱模式，即使在铺装路面也可以挂上四驱获得足够的牵引力而不用像常规分时四驱挂上高速四驱时还要考虑轮速差的问题，他还可以锁定高速四驱，让前后动力分配锁定50：50，挂上低速四驱可以将发动机输出扭矩放大1.9倍。
帕杰罗第二代超选四驱系统解读
而帕杰罗强大的电子限滑是有实力PK传统的机械式差速锁，对付一般的交叉轴等越野路况完全不用考虑挂不挂后锁的问题，就算是极端情况下V97还标配了后桥差速锁，完全不用考虑脱困的问题，比起普拉多2700连后桥电子限滑都没有的要良心太多。
说了那么多，我们还是来看看这台三菱旗下的旗舰车型的最大排量最高配置到底有何不同
4900*1875*1900的三围让帕杰罗的体型跟普拉多不相上下，2780mm的轴距相比普拉多的轴距短了10mm，基本上跟竞争对手普拉多的体型完全相似。
这次最为关心的就是那台6G75的3.8升V6发动机了
相比传统越野车的进气口，帕杰罗把进气口放到了车头
验明正身的MIVEC 6G75
硅油风扇，对于硬派越野车来说，这种耦合式散热风扇也是评价一款车型是否硬派的标准，相比于电子扇，他的可靠性更高，只要发动机运转，他就工作，不怕脏不怕累，寿命也更长。
发动机盖仍是手动撑杆，带有隔音棉
我们再回到外观，GLS作为顶配车型，镀铬装饰当然必不可少，黑色的中网在镀铬饰条的装饰下营造出独特的日系豪华感
帕杰罗配备了大灯清洗，近光光源为氙气大灯带透镜，远光为了保证恶劣路况下的灯光穿透性依然采用传统卤素光源，日间行车灯采用LED光源，雾灯卤素灯。
车头装备了了两个拖车钩，方便陷车时的救援，带有底盘护板，护板上带有通风口，保证了越野工况下的散热性能。
耸立在机盖上的三菱车标，保留了人们对九十年代日系越野车的回忆。
较为竖直的前挡风玻璃，提供了无可比拟的视野，这点玩过帕杰罗的人应该深有体会，雨刮采用了有骨雨刮，虽然使用时间长了会产生异响，但是清洁效果十足。
较短的前悬保证了越野时车辆通过性，接近角达到了恐怖的40°
轮胎方面使用了普利司通动力侠HT胎，轮胎规格是265/60R18，前刹车采用六活塞卡钳搭配通风式刹车盘，提供了充足的制动力，比丰田霸道踩起来要有信心的多。
后视镜上带有转向灯，上方采用镀铬装饰
后视镜采用了双曲面镜片，镜片下方的蝌蚪文表明了他的身份，后视镜的面积较大，视野良好
受益于235mm的最小离地间隙，脚踏板对于一台五门车必不可少
前后门把手上同样采用了镀铬装饰
后轮跟前轮一样采用265/60R18的轮胎
油箱盖需要从车内开启
第三排车窗可以侧开，利用负压通风
尾灯采用银色底色，转向灯，刹车灯均符合国内标准，不需整改
备胎采用了后挂式，并没有像普拉多一样拥有双备胎的配置，但造型要比普拉多的备胎好上不少
后窗的面积很大，保证了良好的驾车视野
身份标牌，3.8升V6发动机，GLS顶配
前后双叉臂，车尾的位置用来安放油箱
车牌安装在后挂备胎上，同样标配了后雾灯
后尾门的开启拉手
顶配车型有尾翼装饰
黑色行李架，狩猎天窗，就硬派越野车来说，帕杰罗的天窗面积最大
天窗可完全开启
也可上开换气
一台五门车型来说，脚踏板必不可少
八向电动座椅带腰部支撑，皮革座椅，关键是原厂配置
前排座椅侧气囊
副驾驶为电动六向调节
帕杰罗在内饰氛围的营造感觉还是落后于普拉多，但该有的都有，桃木饰条，桃木方向盘，银色出风口装饰，
前排车门的储物空间，四个车窗均为一键升降
你也注意到了A柱上的高音喇叭了吗，没错，GLS版本的帕杰罗搭载了来福音响
中控两个屏幕，上方较小的屏幕是行车电脑，能够显示油耗，剩余历程，气压，海拔温度等信息，下方较大的屏幕负责影音娱乐方面的控制
天窗控制键，麦克风 防盗感应器 照明灯
原厂桃木方向盘
电动后伸缩视镜调节，前后雾灯，倒车雷达
中控屏幕开启状态
帕杰罗最大的亮点配置，超选四驱系统
多功能方向盘
中央扶手去的储物空间
手套箱储物空间
中控台储物空间
中控台储物空间
中央扶手储物空间，双层式设计，上面可以放置一些零钱，行车证，下方可以放些冷饮，中东版帕杰罗的中央扶手里是有空调制冷的 
前排座椅外观
我们再来看看帕杰罗第二排的空间配置表现如何
后排门板，数一数这款帕杰罗GLS到底有多少个扬声器
比较不能理解的是第二排车门上没有任何的储物空间，只提供了一个照明灯
第二排空调出风口
第二排空调控制
受益于轴距，帕杰罗跟普拉多的第二排乘坐空间都能够比较让人满意
但第二排上车的空间相比第一排稍小
第二排的杯架被设计到了中央扶手上
帕杰罗的第二排座椅不能像普拉多那样调节前后，但靠背的角度可调节范围非常大，并且放倒后侧翼会抬起
后排座椅可以全部放倒
我们再来看看第三排座椅
放倒第二排座椅后进入第三排
第三排座椅的乘坐空间就相当局促，横向空间跟纵向空间均不能满足两位成年的人乘坐。
收起第三排座椅后的后备箱空间
来福音响的低音炮放在了后备箱左侧
尾门上同样有两个喇叭
拆卸备胎需要拆下这个盖板
三菱良心的配备了灭火器跟跟三脚架
当然还有急救包
以上就是三菱帕杰罗3.8升GLS顶配的全部介绍，中规普拉多2.7的停产，3.5普拉多的种种不如意，让这台从中东漂洋过海而来的帕杰罗显得性价比十足！
而6G75的3.8升发动机相比普拉多7GR的3.5发动机更皮实，低扭更好，帕杰罗内嵌式大梁的设计让车身重心大幅降低，前后双叉臂带来的优异操控性，更高级的第二代超选四驱，更高的配置，这样的帕杰罗，你心动了吗？
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