纵观越野拉力赛场什么皮卡车型最吃香？
坦途猛禽这种全尺寸皮卡？
过长的轴距和巨大的车重
都严重限制了他们的发挥！
还是越野鼻祖JEEP牧马人？
或者更硬派一点的途乐Y61皮卡？
前硬桥的设计让他们
并不适合拉力赛这种高速赛事
而这时候，丰田旗下越野能力最为强悍的皮卡
Tacoma脱颖而出
前悬挂的设计跟FJ如出一辙
后悬挂由于自身定位使用了
可靠性爆表的钢板弹簧
而丰田御用改装厂TRD
更是让Tacoma的越野能力更上一层楼
今天我们详解的就是
2017款Tacoma TRD offroad版本 
TRD offroad版本更是原厂就搭载了后桥差速锁，蠕行模式，全地形模式，倍斯登减震器，全地形轮胎，独特的越野外观套件让Tacoma看起来确实不一般！
3.5升V6发动机 282马力 359N·m
6速手动/自动变速箱
整备质量1980KG
载荷质量495KG
牵引质量2950KG
长5392mm宽1910mm高1793mm
轴距3235mm轮距1600mm
短货箱长1536mm宽1485mm
最小离地间隙238mm
接近角32度，离去角23.5度
低速四驱扭矩放大2.57倍
终传比4.3
第三代Tacoma相比老款更加精致，
同时保持低重心的前提下
大大的提升了整体车身高度，
让通过性跟操控性得到了完美的平衡
大灯也由丰田传统的卤素大灯改为氙气大灯，
能够日常驾驶的照明亮度
原厂标配的前雾灯依然使用卤素光源，
保证了恶劣天气下的灯光穿透性
整个中网采用大面积镀铬装饰，
展现出十足的美式风格
但笔者认为PRO版本的
复古TOYOTA中网更加凶悍
原厂就拥有32度的接近角，
同时在一些易损部位使用了黑塑料材质
可以看出这是一款出厂就是用来越野的车型
Tacoma拥有丰富的车身线条
机盖上的隆起不怒自威
前风挡使用了两条雨刮，
比牧马人，FJ上的要好用不少~
车身翼子板同样原厂就经过加宽，
拥有更宽的轮距，越野时稳定性更高
轮眉也采用了黑塑料材质，
这种黑塑料材质的应用保护了车漆
不在越野时受到剐蹭
轮圈尺寸16寸，轮胎采用固特异牧马人轮胎，
规格265 70R16
原厂就配备这样的规格的轮胎
也侧面说明了他的功力不凡
挡泥板的材质偏硬，这种偏硬的挡泥板在高强度越野前要及时拆除以免丢失
前悬挂依旧采用高位双叉臂设定，
原厂搭配的倍斯登减震器
虽然属于相对入门的产品，
但在越野性能跟舒适性之间
能够保持很好的平衡，
应付轻中强度的越野游刃有余。
原厂自带了水箱，发动机，变速箱护板，
但护板的强度并不能保证重度越野下的保护
整车的A柱角度并没有牧马人,
FJ这种传统硬派越野那么竖直，
减小了高速行驶的风阻跟风燥
与车身同色的反光镜带有转向灯，
不再需要整改，
后视镜内侧有优化风阻的扰流片
车身侧面的线条同样丰富
高配车型标配了无钥匙进入，一键启动
Tacoma虽然在轴距，
车重上取得了很好的数据，
但后排乘客的空间也就只能刚刚够用
Tacoma的真实油耗大概在高速9-10，
城区12-14
后排采用了黑色隐私玻璃
后翼子板同样宽出一块，
搭配上黑轮眉，十足的性能范
皮卡因为货箱用途，往往离去角都偏小
Tacoma采用了传统的底挂备胎，
后杠有拖车杠保护，
如果不是重度越野，
原厂的配置就足够让你玩得开心
后悬挂依旧采用整条桥，钢板弹簧，
原厂配置了后桥差速锁
由于是短轴双排车型，
货箱尺寸由原先的1872mm变为1536mm
尾灯上同样有扰流盘片
C型的尾灯很有辨识度，
当然辨识度的基础是知道这款车~
尾门上雕印的Tacoma很有美国皮卡风，
这是传统~
后保险杠由三片式组合，
方便维修更换，减少成本，
上沿踩踏的部位为防滑材质
提供了传统的方口拖钩跟电源插口
尾门把手上集成了倒车摄像头，
倒车影像在皮卡车型上一般都是标配
货箱自带内衬，黑色的防滑材质
左侧提供了一个相对大的储物空间，
可以放放工具，手套等物品，
也可以放下车载气泵
右侧的储物格相对较小，
提供了110V 400W的电源供应
货箱内有很多锚点可供使用，
同时提供滑轨式锚点，扩展性十足
高位刹车灯集成了货箱照明灯，采用LED光源
收音机天线
油箱盖依然没有锁
可以直接打开的油箱盖，
国内使用还是更换带锁的油箱盖吧
3.5升2GR发动机，相比老款4.0升1GR排量变小，扭矩减小1N·m，最大马力提升了足足50马力，直喷跟更高的压缩比确实让Tacoma的动力更好，但对油品的需求也更加苛刻，建议使用95号汽油，使用92号汽油没问题，但会产生积碳，同时动力表现不如95号汽油彪悍。
进气管路同样位于右侧轮拱内，
最大涉水深度是700mm
硬派当然要使用硅油风扇，
相比电子扇拥有更好的可靠性
TRD offroad版本还有很多看不到的配置，
比如多通道ABS，加强的转向系统，
以及散热系统
发动机盖仍然使用撑杆支撑，
且没有配备隔音棉，
好在全新的2GR发动机噪音比老款1GR安静，
全车的隔音也比老款强很多
前中网内有很大的空间，
方便更换竞技保险杠，安装绞盘，
射灯等同时也保证了散热效率
前排车门的开启角度非常大，有三段限位，
这些限位在车身侧倾的时候作用明显
前排车门的储物空间 
四门车窗皆为一键上下，电动后视镜调节
前排空间足够满足各种身材的乘员，但坐姿偏低，且不可调的这个缺点从第二代就让人诟病，需要通过后期根据驾驶员身高把座椅垫高才能获得更好的视野。
前排的TRD运动型座椅
兼顾了包裹性跟舒适性，
防水布面料的座椅冬暖夏凉，
座椅全部采用手动调节。
全地形脚垫是必须的
空调出风口可以360度无死角调节
2017款的后窗改为电动控制，带有货箱照明，
同时货箱内的电源开关也在此控制
后排车门的形状跟坦途形似，
但尺寸要小上一圈
后排腿部空间只能说是够用，
长途行驶只能满足两人的舒适度，
靠背拥有一定的倾斜角度，
头部空间足够，后排只能说是够用
后排座椅拥有很好的扩展功能，
靠背后面有充足的储物空间，
可以放下双缸气泵，以及一系列工具
后排座椅下同样拥有两个储物空间
千斤顶，轮胎扳手等工具
放置在了副驾驶侧的后排座椅下方
后排头枕可折叠，让后排变成一张小床
后排杯架，出风口
前排全景
TRD运动型座椅在包裹性跟舒适性之间
取得了良好的平衡，
并不是一味的像全尺寸皮卡一样
一味的追求舒适性
自动空调，座椅加热，
四驱控制系统在中控台下方
手自一体6速自动变速箱，机械式手刹，
丰富的储物空间，四个杯架
扶手箱的空间就不像坦途那么巨大，
跟普拉多的扶手箱空间相似
手套箱跟普拉多的空间也相似
多功能方向盘
仪表盘上的行车电脑显示的数据足够丰富，
不仅仅是车辆的油耗，导航，
还可以显示四轮独立的胎压，
车辆侧倾角度等信息，十分全面
自动大灯
后视镜上带有三组车库门开启功能，
标配防炫目功能
TRD offroad版本的精髓所在，
蠕行模式，全地形模式，
后桥差速锁，ESP开关
ESP有两段式的开启，可以完全关闭
在当今车市，硬派越野车越来越往城市化SUV的道路上靠拢，而经过丰田高性能部门TRD的升级后，这辆Tacoma原厂的设计跟配备足以让传统的硬派越野车汗颜，坚固的货车底盘，FJ的前悬挂系统，可靠性爆表的钢板弹簧整体桥，兼顾燃油经济性跟动力的新时代发动机，分时四驱，后桥差速锁，蠕行模式，轻量化的车身。
这辆汇聚了丰田越野车精华的Tacoma注定有着不凡的性能！在美国，他跟F-150一样统治着同级别皮卡市场，甚至Tacoma更加优秀，占据了更多的市场份额，同时也是美国最保值的皮卡之一。
Tacoma在国内的市场往往是一些特殊需求，例如场地赛车，拉力赛车，一些专业的沙漠穿越向导，救援以及特殊行业的选择需求，甚至国内的军用车厂家枭龙也购入Tacoma的赛车作为蓝图用来制造沙漠追踪车来使用。
全新一代Tacoma抛弃了老款1GR发动机，使用了全新的3.5升2GR发动机，更加经济的燃油效益，更加充沛的动力，更加实用的配置，以及更加灵活的车身让Tacoma在少数人的圈子里获得不少人的认可！
但不比坦途便宜多少的价格，也把一些追求“面子”或刚接触高端皮卡的人所不能接受。也正是这道门槛，把不少人拒之门外，他的好，只有开过的人才能懂~
Tacoma的平台跟海拉克斯完全不同，海拉克斯跟穿越者是一个平台，定位普拉多之下，海拉克斯拥有更加优异的载重性能及更窄的车身轮距，但国内2.7甚至2.4的动力总成只能说是刚刚够用，而30万的售价跟小批量手续国四排放放在国内并不合适。
Tacoma跟FJ,4Runner是同平台，跟普拉多同级别，而发动机采用的2GR发动机跟雷克萨斯上使用的发动机相同，跟国内普拉多独有的3.5升7GR发动机不同，Tacoma的2GR虽然在低扭上表现不如老款4.0的1GR，但要强于普拉多3.5的7GR很多，高转速动力更是完爆7GR跟1GR。
福特官方引进了全新F-150猛禽，雪佛兰也紧跟其后引进了索罗德跟库罗德，国内几个省市也陆续开放皮卡政策，相信从美加漂洋过海而来的越野皮卡一定能够在
中国越野史上留下浓重的一笔！
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