曾经的达喀尔拉力赛王者帕杰罗山猫，在国内却砍掉了3.8排量的V97，而3.5排量的V95跟柴油版帕杰罗更是与国内无缘，只剩国外停产多年的那台代号为6G72的3.0排量帕杰罗在国内孤军奋战！
而比帕杰罗低一个等级的劲畅确用上了最新的6B31发动机，造成了定位更低的劲畅确有着比3.0帕杰罗更好的动力性能。虽然6G72这台发动机也称的上是一代神机，但他从最开始的定位设计就跟帕杰罗的用途背道而驰。
3.0 3.5 3.8
这三种排量的帕杰罗到底有何不同？
排量差距如此之小，又为何如此细分？
我们来分析分析帕杰罗这三款V6发动机
到底有什么区别？
3.0排量—代号为6G72
177马力/5250转 267N·m/4000转
3.5排量—代号为6G74
186马力/4750转 303N·m/3750转
+9马力，+36N·m
3.8排量—代号为6G75
250马力/6000转 329N·m/2750转
+73马力，+62N·m
光看发动机数据就能看到
3.8排量的比3.0排量足足
多了73马力跟70牛米！
就差了0.8升的排量
却比3.0排量的输出功率多出来快一半！
看过数据后我们再来详细的了解下这三款发动机
到底有何不同？
为何动力输出差异如此之大？
6G72 3.0排量 V93
90年代汽车行业突飞猛进，三菱为当时的轿车设计了2.0排量的6G71跟3.0排量的6G72。两款发动机虽然排量不同，但冲程同样为76mm，6G72可以看做是6G71的扩缸版本，就像如今宝马的2.0T四缸，3.0T六缸发动机一样，模块化的产品设计，而三菱早在90年代便已经有了这样的超前眼光。
但76mm的冲程对于一台3.0升V6发动机来说，意味着只有高转速才有强大的动力爆发。从最初的SOHC结构12气门到晚期的DOHC结构24气门双涡轮增压，发动机的工况最大功率全部超过5000转，在当年这样的动力参数相当优秀！甚至比同时期的日产VG30，丰田的3VZ发动机还要更加优秀，三菱旗下的GTO跑车，伊柯丽斯跑车也正是因为偏向高转速高动力的6G72发动机而出名，6G72是三菱旗下当年的花旦机头！高转速大马力的输出方式也是6G72研发设计时便决定了这一特性。
由于三菱在当年没有针对越野车研发的低转速大扭矩发动机，从第二代V33时期帕杰罗便换装了3.0排量的6G72，早期使用SOHC结构的12气门版本，后期升级到SOHC结构24气门版本，在当年6G72的动力性能完全不输同时期的日系同僚丰田跟日产，但由于越野车的使用环境，6G72在帕杰罗上还是降低了压缩比，降低了最高转速，为了适应越野车低速大扭矩的调教，从2000转开始一直延伸到5600转都可以输出225N·m的最大扭矩，最大功率也受到影响，但经过调教的6G72明显更加适合用在越野车上，宽广的扭矩平台，强大的油品适应性，加上同时期并不落后的动力参数让帕杰罗V33在当年大放异彩，但短冲程的发动机研发理念也为日后三菱在发动机上败落丰田日产埋下了伏笔。
在当年V33的时代，车重还没有达到现在9x系列的两吨多，经过越野调教的6G72发动机还能满足需求，V33/V34在当年也是帕杰罗的成名车型，最终在三菱帕杰罗车型发展史上画上了浓重的一笔！
进入2000年后，汽车发动机技术的发展迈上了新的台阶，老旧的90年代发动机开始不能满足当下的汽车使用条件，丰田日产均对旗下的越野发动机进行了升级换代，而三菱对6G72发动机却没有什么重大的改进，也没有研发全新的发动机，仅仅给6G72发动机更换了电子油门，而在V6X时代才配备上独立点火系统，但面对体型日益增大的V6x/7x帕杰罗，3.0的6G72发动机渐渐不能满足帕杰罗的动力需求，而短冲程的设计更是让帕杰罗的动力特性雪上加霜，低扭无力，要动力就得踩转速的特性让帕杰罗的油耗跟提速都落败对手，也影响了V6x/7x的日常驾驶感受。
6G74 3.5排量 V95
而6G74就跟6G72的待遇明显不同，虽然最大输出功率相比6G72提升不大，但低速扭矩跟最大扭矩输出要比6G72强上不少，但6G74发动机的不同版本也让人眼花缭乱，单凸24气门版本，双凸24气门版本，带MIVEC的，带直喷的，而传奇车型帕杰罗EVO搭载的MIVEC版DOHC结构24门版本最大功率达到了194kw，324N·m，直喷版本的6G74则拥有179kw，343N·m。
而现在仍在国外生产销售的最小排量的V9x系列同样是搭载的6G74发动机，最大输出功率137kw，303N·m。相比国内特供的6G72发动机，即使是这台输出功率稍低的6G74仍然要比6G72扭矩输出强上不少，更加符合越野车使用的发动机定位。
6G75 3.8排量 V97
迫于V6x/7x时期帕杰罗在动力输出上跟对手的巨大差距，在2003年三菱终于发布了更大排量更高技术的6G75发动机，缸颈95mm，冲程90mm，早起在V6x/7x上使用的6G75发动机使用SOHC结构，24气门配合MIVEC能够输出150kw，310N·m。
到了2006年第四代帕杰罗V8x/9x时期，6G75经过三菱的精心调教，能够输出184kw，329N·m，而在日蚀跑车上，6G75在三菱的调教下达到了196kw，353N·m。
虽然帕杰罗V6x/7x跟V8x/9x上的发动机同属6G75，同样的3.8排量，但不同的调教让V8x/9x的动力性能明显好于V6X/7X时期。
三菱在全球仍然在生产的三款6G7x系列发动机：
6G72 SOHC-24气门
（3.0排量，国内帕杰罗使用的发动机）
6G74 SOHC-24气门
（3.5排量，国外替代3.0排量的继任者）
6G75 SOHC-24气门配MIVEC
（3.8排量，能买到最大排量的帕杰罗）
3.8排量的6G75跟3.0排量的6G72发动机
仅仅差了0.8升的排量
动力特性的差异怎么会让搭载这两台发动机的
帕杰罗开着差异如此之大呢？
我们就拿仍然在产同样适用在帕杰罗上的
6G72跟6G75做个对比！
我们看到这台3.8的发动机在1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后一直能够保持300N·m的输出到5600转，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出，而马力曲线从1000转到6000转线性增长，虽然以当今的眼光来看这台3.8的发动机输出功率不算高，但宽广的扭矩平台，线性的发动机输出会让V97很好开，线性的输出，强悍的低扭！即使是相同的车型，发动机的特性不同完全能够改变一款车整体驾驶感受的区别，这就是这台3.8发动机的实力！
而3.0排量的6G72在3500转才能达到跟3.8排量的6G75在1000转就能达到的扭矩250N·m，在4000转达到267N·m的最大扭矩输出，而184马力在5250转就能爆发出随即衰减，虽然发动机经过三菱的越野调教，但由于发动机设计理念不同也不能弥补先天缺陷，3.0的6G72低速扭矩弱，高转动力差，发动机输出衰减快的尴尬局面。
也就是说3.0的6G72即使在4000转
爆发出的最大扭矩267N·m，
3.8的6G75只要1100转就能达到
随即在1200转左右就可以全面超越
3.0拉到4000转才有的267N·m
并且3.8的6G75能够从1800转直到5600转
都能提供300N·m的宽广扭矩平台
最大扭矩329N·m，这才是越野车该有的表现！
这样的差距即使是车型相同
只是发动机排量不同的两台帕杰罗就判若两车！
其实在中东，现款V9x是没有V93的，就是因为性能用在V9x上实在是太弱，取而代之的是搭载3.5排量6G74发动机的V95跟3.8排量6G75发动机的V97进行高低搭配进行销售。
虽然3.8的帕杰罗售价相比3.0的低配帕杰罗高出不少，但搭载不同发动机带来的不同驾驶感受却截然不同，就像2.7的普拉多跟4.0的普拉多性能上的差异一样，购买的需求不同罢了，而真要说到越野，那台3.5排量的帕杰罗都要比3.0的强上不少，扭矩峰值提前了，最大扭矩也有了质的提升。
而6G75的帕杰罗在面对丰田4.0排量的1GR上虽然略输风头，这是不争的实事。但相比一汽丰田生产制造的7GR 3.5排量的普拉多还是略胜一筹，更加符合越野车用车用途的定位。
只有V97，才是真正的“沙漠之王”！
顺便奉上当年帕杰罗
鏖战达喀尔拉力赛的历史时刻！
这是所有猫友都要永远铭记在心的自豪！
也正是达喀尔，正是三菱永不言弃的精神！
不断的投入，研发，参赛！
投入，研发，参赛！
最后把赛车上的技术移植到量产车上，
才能拥有今天优秀的第四代帕杰罗！
虽然我们不知道下一代帕杰罗何去何从，
但我们永远爱着帕杰罗！
永远爱着山猫！
也正是山猫这种永不言弃的精神
鼓舞着我们一直向前，向前！
加油山猫！加油帕杰罗！加油三菱！
让我们能够开到第五代帕杰罗！
让我们能够开着山猫直到老去
还能跟孙子唏嘘
你爷爷开的车当年是多么多么牛逼！
