乔治•勒法理正在撰写游记
1931年11月15日 ，周日
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2013年12月, 标致雪铁龙集团Terre Blanche 史料中心收获了一份有关“东方之旅”的特别文件：作为旅行活动的官方记者乔治•勒法理（Georges le Fèvre）所记录的原版完整的航行日志。该日志同已经保存在雪铁龙 遗产中心的Charles Brull的著述 组成了一套未曾发表的文集，追溯了这次宏伟的人文与技术探险的旅程。
虽然乔治•勒法理在1933年发表过一本记述远征活动的书, 但这次收获的稿件是在“东方之旅”过程中撰写的原稿。经过分析, 史料中心认为本稿件中半数 的文件从未公开发表过。我们还可以发现乔治•勒法理在稿件页面上留下的注解以及他自己在旅途过程中拍摄的照片。这些照片也没有发表过，因为它们是当场冲洗并添加到日志中去的。
东方之旅小记
一战结束后, 安德烈•雪铁龙 已然成为欧洲汽车量产的先驱。对进步的探寻，技术的前瞻性是他创造力和革新能力的原动力。 他与俄国皇家车行的经理Adolphe Kégresse联合制造了能在雪地，冰层与岩石上行驶的履带车。但安德烈•雪铁龙 的雄心不止于此, 他还希望更进一步。他认为汽车是人类进行探索发现的理想工具，相互往来的首选方式。继1922 年穿越撒哈拉沙漠以及1924年的“非洲之旅”获得成功后，安德烈•雪铁龙得到了世界范围内的认可，他希望探索更遥远的大陆。在前驻华武官Brissault-Desmaillet将军的建议下，安德烈•雪铁龙 定下目标: 亚洲。比“非洲之旅”更辉煌壮阔的“东方之旅”即将拉开帷幕。
“东方之旅”也称作“中亚使命”或“G.M Haardt – Audouin – Dubreuil三号任务”, 是一次12000 公里和13个月的艰苦跋涉。这次长途旅行召集了近50人, 共同完成史无前例的旅程的决心让他们走到了一起。曾经征服过撒哈拉沙漠和密不透风的非洲热带雨林的乔治•马利•阿尔德（Georges-Marie Haardt ）与Louis Audouin-Dubreuil又要接受新旅程的考验了，这次是从贝鲁特 到北京。安德烈•雪铁龙 希望借助于舒适度及机械性能都表现优秀的车辆，这次雄心勃勃的计划能在科学，考古学，人类学以及技术层面等多方面得到实现。
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任务
这次新征程的准备工作耗费了三年时间: 选择路线, 事先申请入境许可，设计及测试车辆等等…
所有问题解决后，人们终于踏上了长途跋涉的旅程。
任务分为两个车队，由七辆车组成。 “帕米尔车队”1931年4 月4日从贝鲁特 出发，“中国车队”4月6日从天津出发。
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帕米尔车队历程
从贝鲁特出发后, 帕米尔车队经过了喀布尔,大马士革,巴格达,德黑兰,赫拉特和坎大哈。团队成员在各个阶段收获了各种奇遇，也欣赏到了壮丽的景色。比如阿富汗Bâmiyân 峡谷依石而建的大佛和Bazaklik的千佛洞壁画…
有些地方对探险者们的到来甚至表示热烈欢迎，比如在德黑兰，王储和议长以及大多数部长一起接待了乔治•马利•阿尔德先生和他的同行人员。经过80天的远行抵达斯利那加后，团队成员们从容地准备穿越可怕的喜马拉雅山脉。
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中国车队历程
中国车队从天津出发，克服了重重困难尤其是政治限制后在张家口集结。在途中，车队损失了电报设备，失去了与帕米尔车队的联络。他们只能时不时地设法发送信息，正是如此乔治•马利•阿尔德才了解到中国车队在乌鲁木齐被扣留的消息，并设法驰援。10月8日，两队人马终于在阿克苏胜利会师。
随后在经历了一系列残酷的考验之后，中国车队于1932年2月12日抵达北京，任务圆满完成。
这是一次名副其实的冒险，既是对人类自身潜能的最大挑战，也充分展现了令人惊讶的汽车性能。
本次公布的乔治•勒法理 和Charles Brull的日志册是之前未经发表的珍贵资料，配以独一无二的图片，使得我们可以回顾这两个车队历经的每一天。