香港违例停车问题日益严重，严惩还是另觅他法？

的士违规停泊在巴士站等生意，令巴士无法按规则靠站上落客并不是什么新鲜事，我们见怪不怪，更有不少人以「为工作﹑为生活」为理由，要求大家体谅他们。直到早阵子，巴士司机因为被迫违例停泊而被连累收下告票，搞得满城风雨，才令大众意识到香港这个一直存在且日趋失控的社会问题——违例停车。

外国很多城市都是以俗称「牛肉干」的告票罚款形式打击违例停车，再加上「拖车」、「锁车」的实际行动，令一众驾驶者真不敢随处停车，偷偷的停15分钟混水摸鱼都不敢；而香港在对付违例停车的制度，基本上都相差无几，但香港司机的态度跟外国的则有着天渊之别，无视规则的程度猖狂至胆敢在「拖车区」三个字下停泊车辆，像在表示拖车都不怕，会怕那区区320元的告票罚款吗？

没错，「工作为上」是香港社会一个潜在规律，「工作用车」往往在交通规则下都有着特别的待遇。再加上全港拥有约40,000幢楼宇，当中不少是战后早期便落成至今，不论是商业或住宅大厦都没有停车场，令「工作用车」拥有充份的理由停泊在大厦前的道路上，甚至「双行停车」，令本身已经挤塞的道路雪上加霜，严重影响其他车辆、行人、巴士等正常使用道路的权利。

当然，最直接的解决方法是兴建更多的停车场，但按照香港本身的环境条件，在住宅与商业发展都严重土地短缺时，兴建更多的停车场似乎帮助不了多少，甚至会背负上浪费土地的罪名。

当然这还是归究于香港的土地问题，香港的人口密度之高及社会发展之急促皆与本身拥有的土地不成正比，令再宽阔的道路也支援不了庞大的交通流量。

而全面地调控公共交通工具价格的确可以更多市民放弃使用私家车，但随着拥有新科技又具环保意识的汽车出现，又成为了大家顺应潮流买车的强大理由。看来要彻底解决地少车多的问题还是未能找到一个平衡而有效的双赢局面。

或许暂时最能控制这个失控局面的方法，就是加重告票的罚款。或许今天我们访问十个驾驶者，十个都会说320元的告票罚款已经很重，但客观点比较，违例停车的罚款的确有很大的提升空间，因为当大家随地吐痰或乱抛垃圾也罚款1,500港元，不按交通规则过马路也罚上2,000港元时，违例停车却只罚320港元，这个罚款比例合理吗？这数字又是否在暗示着违例停车其实是一个并不严重的非法行为？即使去年政府曾建议把罚款提升至480港元，但轻微的升幅又具有效的阻吓作用吗？所以，社会上开始出现一些声音，强烈要求把违例停车的罚款提升至2,000港元，甚至实行「即场罚款」的动作，以增强阻吓作用。其实当年沙士袭港也实施过「即场罚款」的动作，为何这又不可应用在违例停车的惩罚之中呢？毕竟非常时期必须用上非常手段。

当然增加罚款只是阻吓的一部份，而且届时停车场收费必会立即追随加价，变相益了停车场业主。最重要的还是看执法者对这惩罚的认真与公平态度，若他们没有认真执行，沉重的罚款也不过是纸版老虎，的士也会继续违规停泊在巴士站内，私家车与「工作用车」也继续双行违停等人与上落货，香港交通的挤塞情况也只会愈来愈不堪入目。交通问题对大家而言，可能只是社会中冰山一角的小问题，但今天的香港怨气载道，能还我们一条畅通而有规律的道路，已经可让我们紧张的生活少了一份负担。