原本大多数人都以为措施会对楼市产生刺激作用，可惜理想很美好，现实却很残酷。笔者观察报告出台后这三个多礼拜下来，楼市成交量并没太大起色，二手市况不时都传出低价、亏本转让个案，部分新界蓝筹以至市区住宅继续下调尺价低位，这些都是有目共睹的。
美息居高不下，按揭利息依旧是准买家的后顾之忧。打击他们入市意欲，毕竟市场反应就是最现实指标，准买家决定也是最诚实的，当政策舒缓税项出台后买卖数量没有回升，就证明这轮措施的吸引力无法抵消负面因素。在最终全面撤销重税前，明显有更大空间需要一减再减。
这些政策方向，政府过往两年都非常积极去做，虽然成效有多大还需要时间证明，但起码已经走在正确的道路上。同样需要再三纠正的还有九龙东规划发展，因为《施政报告》最新还提到，继数年前取消区内单轨列车之后，现在又提出要兴建另一个新运输系统。
读者们应该记得，本栏一早分析过九龙东第二商贸区(CBD2)空置率长期居高不下，原因正是启德交通基建不足，区与区之间连接度差，加上公私营住宅和商厦失衡导致定位不清晰。而笔者觉得有趣的是这次的《施政报告》建议引入【云巴】，难道这就能扭转颓势了吗？
试问兴建【云巴】，是否单为了方便启德跑道区的居民？如此与「叫花子烤火往怀里扒 ——只顾自己」有何分别？既然都要花基础工程费用，为何不增加车站数目？顺势解决整个东九龙为人诟病多年的路面拥堵问题？假如当局不愿投资，九龙东的前途大家不难想象，只能说句拭目以待了。
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