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相信业内人士做物业价格或市况分析时，都会参考差饷物业估价署的资料和数据。该网站详细列出四大物业类别–住宅﹑写字楼﹑商铺及工厦的报告，给传媒及物业顾问机构作物业市况的指标参考。可是有一类与大众息息相关的资产，但过去多年从未有相关物业数据作参考，就是车位市场。
近年四大物业类别当中，写字楼﹑商铺及住宅的价格和租金指数已由高位回落，只有工厦指数能贴近2019年高位，而成交量亦比以往大幅萎缩，市民普遍认为整体物业市况正向下调。然而车位市场（尤其是大额停车场）交投并没有停下来，单由2020年起不足两年停车场成交金额超过16亿，金额由数千万至数亿元不等，而且有价有市，平均每月有一宗大额成交，买家主要为资深投资者或老牌家族等。笔者特意整理一些相关资料为大家分享。
先看看基本数据，根据运输署最新资料（至2022年5月），全港车辆登记总数约92.4万辆，当中包含私家车、电单车、货车、的士、小巴等，有约7成即65.2万辆为私家车登记。同比2012年5月（十年前）数字，私家车登记约48万辆，即过去10年市场上增加了17.2万辆私家车。
有车辆自然需要泊车位，根据香港汽车会资料，2012年约有64万个泊车位，私家车数量与车位比率为1.36（即每一辆私家车约有1.36个泊车位）。但近年这个比率一直下降，到今年私家车与车位比率已跌至接近一比一，导致很多车辆泊在露天临时车场（即空地或地盘）和路旁。根据一些国际调查报告，人车密集的发达地区，一架车平均需要1.7泊车位才算合适。
在泊车位数量如此严苛的情况下，新供应方面亦未见改善。以往发展住宅或商厦如提供车位车路等设施一般可申请豁免计入楼面面积，但近年改为地面或以上的车位只能申请豁免一半楼面面积，变相不鼓励发展商兴建车位。看一看过去数年新楼盘车位比例便一清二楚，一般为六个单位配一个车位 (6:1)，有些甚至去到10:1，即平均十个家庭争一个车位。
虽然政府上年于《香港规划标准与准则》新修订了每4至7个住宅单位需配置一个泊车位 (修订前为6至9个单位配一个车位)，但这些只能当作小修小补。在没有计划大幅增加车位供应的情况下，未来车位数量长远不可能追上车辆的增长数字。在车位供求严重失衡下，同时其他物业类别前景未明朗，资深投资者选择增加车位投资，确实是明智之举。
*本文为第一太平戴维斯香港投資部 (零售销售) - 资深董事范家霖Jay Fan撰写。
第一太平戴维斯（香港）有限公司
投資部 (零售销售) - 资深董事
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