5月26-27日，由上海海事大学与中国潜水救捞行业协会极地潜水与救助打捞专业委员会、大连海事大学、中山大学极地研究中心、中国船东协会、舟山中远海运重工有限公司联合举办的“2024商船北极航行安全与应急保障技术高级研修班”在上海海事大学继续教育学院举行。交通运输部原副部长徐祖远、上海海事大学党委书记宋宝儒、中国潜水救捞行业协会常务副理事长燕伟平、中国航海学会副理事长李世新、我司（广州海博特种船务有限公司）执行董事蔡梅江等出席此次高级研修班。
参加此次高级研修班的相关专家、学者来自上海交通大学、中山大学、大连海事大学、上海海事大学、广州航海学院、上海海事局、中国船级社、中国极地研究中心、国家海洋环境预报中心、中远海运集团、中国船东协会、舟山中远海运重工等有关高校、研究机构和航运企业及其相关已退休专家。宋宝儒、燕伟平、李世新分别代表上海海事大学、中国潜水救捞行业协会、中国航海学会致辞，徐祖远、惠凤鸣、李振福做主旨演讲，上海海事大学继续学院院长陈宇里主持开班仪式。
宋宝儒指出，全球变暖使北极航道有望成为国际贸易的重要运输干线。我国是北极事务的重要利益攸关方，在地缘上是“近北极国家”，是陆上最接近北极圈的国家之一。我国倡导依托北极航道的开发利用，依法开展商业试航，稳步推进北极航道的商业化利用和常态化运行，加强北极航道的航行安全，提高北极航行、安全和后勤保障能力。
徐祖远表示，大国博弈催生热点地区动荡不安，地区冲突倒逼海运格局调整，从商船通过北极航道的经济性和安全性两个角度出发指出开通北极航线必将影响全球海运格局的调整，并提出加强对全球海运格局的研究调整、加强对重要海峡支点的研究布局以及加强对极地航线研究和能力建设三个方面的建议。
李振福以蔡梅江北极航线钟摆运输的思想基础出发，探讨了北极地缘航线的战略设想与钟摆运输模式的强大远景，指出北极地缘航线区别于北极地缘政治，依托北极航线对地缘空间进行了线性延长和动态扩展，并围绕北极航线派生出经济、能源及国家战略作用等,最终引发沿线相关国家政治与经济关系的博弈,加速各国地缘政治地位的演变。并表示钟摆运输模式可满足目的港的便捷需求，对于规模较大的港口，钟摆运输模式也有着更高的供给优势，钟摆运输模式航运收益最高，选择钟摆运输模式更为经济。
高级研修班以“航行北极，保障安全；应急救助，技术先行；服务船东，服务行业；打造中国华东港口为北极航线母港”为主题，设技术培训、咨询与交流等环节。两个阶段的技术培训分别由我司执行董事蔡梅江与上海海事大学继续学院院长陈宇里主持，邀请到上海交通大学、中山大学、大连海事大学、上海海事大学、广州航海学院、上海海事局、中国船级社、中国极地研究中心、国家海洋环境预报中心、原中远海运集团等12位北极领域知名专家作技术培训，围绕商船北极航行的航前准备和北极水域航行所涉及的重点问题开展了深入交流。
咨询与交流第一阶段由蔡梅江主持，第二阶段由陈宇里主持，自然资源部中国极地研究中心高级船长沈权、中国远洋海运集团原总船长赵庆爱、中国船级社原上海规范所高级工程师钟晨康、上海海事大学教授陈伟炯等10位专家学者针对研修班学员的问题进行了技术交流，使得参与研修班的学员对于商船进入北极水域航行特别关心和迫切想了解的相关知识与问题得到了释疑与解答，对商船北极水域航行充满了信心。
2024商船北极航行安全与应急保障技术高级研修班的成功举办，成为国内北极航行领域最具影响力的技术交流平台。我司作为本次高级研修班的咨询单位，致力于北极问题研究，向通过北极航线的船舶提供专业的咨询服务和技术支持，2023年9⽉3⽇-21⽇，我司全方位指导的三艘无冰级的中国籍散货船全程采⽤“不停航”且自主航⾏ (无破冰船护航、无引航员引领)的方式安全、顺利驶过北极东北航道(自白令海峡至新地岛北)，彰显我司安全管理硬实⼒，打造极地航⾏新品牌。为服务海洋强国建设、交通强国建设提供技术保障，为推动北极可持续发展贡献智慧和力量。
审核| Captain zhao