导 语
中远海运集团分别于2013年、2015-2019年组织实施了以“永盛”轮为旗舰的“破冰之旅”“再航北极、双向通行”“永盛+“”项目化、常态化” 等22个航次的北极航行，以及2016年11月2日至今年2月27日，参与了南极巴西费拉兹科考站重建项目的物资运输等极地航行实践。为助推中国商船参与北极航道开发、拓展极地运输保障服务开创了先河，对冰区航行操纵、特殊环境作业和极地环境保护积累了经验。
北极东北航道航行回顾及实践体会
一、多航次实践经过回顾
（一）2013年“永盛”轮首航北极---破冰之旅
8月08日，在大连港举行首航仪式
8月15日，从江苏太仓港装载16540吨钢材和设备开航；
8月27日，通过白令海峡到达北极东北航道的起始点，6时进入北极圈；
9月05日，抵达挪威北角附近，顺利通过东北航道；
9月10日，靠泊荷兰鹿特丹港，圆满完成北极东北航道首航任务，成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船。
（二）2013年“永盛”轮遭遇的最强冰
期间从东西伯利亚海中部开始至喀拉海中部，全程由引水和破冰船协助，时间约4天，冰况最严重区域出现在维利基茨基海峡，冰度达8-9。
（三）2015年“永盛”轮“再航北极、双向通行”
西行航次：
7月08日，在大连举行“永盛”轮“再航北极、双向通行”启航仪式；
7月22日，“永盛”轮从江阴港出发，正式开启行程；
8月02日， “永盛”轮驶过白令海峡，8月7日，经桑尼科夫海峡进入拉普捷夫海；
8月09日，“永盛”轮顺利通过维利基茨基海峡，到达此行北纬最高点78度05分；
8月18日，经过26天的航行，“永盛”轮顺利抵达瑞典的瓦尔贝里港锚地。
东行航次：
9月14日，通过维利基茨基海峡，16日独立航行通过桑尼科夫海峡；
9月20日，通过白令海峡后进入白令海、鄂霍次克海、宗谷海峡、日本海；
9月30日， 抵达釜山港卸货并于当天2000时离开釜山；
10月3日，抵达天津港，历时29天，圆满完成“再航北极、双向通行”的光荣任务。
（四）2016年“永盛+”北极航行项目--船舶
（五）2017年“项目化、常态化”北极航行项目
（六）2018年“项目化、常态化、规模化”北极航行项目
二、实践取得的主要成果
（一）主要成果
搭建了平台: 开创中国商船成功穿越北极东北航道的先河，为我国各研究机构和院校拓展极地研究创造了机遇，搭建了实践平台。
积累了经验: 对北极海冰变化情况有了新的认识；对低冰级船舶穿越北极东北航道，提供了大量有用的基础数据；为中国海员航行于冰区海域提供了实践机会。
拓展了服务: 同比传统航线，大大缩短了航程，节省经营成本，提高经营效益；减少碳排放，被称为绿色环保航线；彰显公司安全管理硬实力，打造极地航行新品牌。
（二）三大机制建设
创建了“专家咨询支撑机制”
2013年03月27日，在广州远洋宾馆召开北极项目首次研讨会议；2015年03月27日，拓展北极航道暨“国际极地水域船舶安全规则应用研究”项目启动研讨会；2016年04月28日，“永盛”轮2016年北极航行安全研讨会。
创建了“风险评估项目评审机制”
根据北极项目研讨会的科研成果，以及收集各专家、单位提供的北极航行安全信息，项目小组认真分析北极项目风险，制定了《航行操作手册》、《培训手册》和《应急预案》等，并按相关手册和预案开展有针对性的改进和培训。
创建了“项目执行跟踪指导机制”
成立项目领导小组和工作小组，工作小组分为：航行保障、业务保障、技术保障、船员保障和综合协调五个小组。
（三）2013-2017年各航次货量情况
2013年完成货运量：16740.4吨；
2015年完成化运量：西行12716吨，东行17070吨；
2016年共6个航次，完成货运量：永盛西行13000吨，东行17179吨，夏之远6西行8266吨，天禧30000吨，祥和口萨贝塔空放回青岛，祥云口18674吨。6个航次共计87119吨；
2017年共5个航次，完成货运量：大安3719吨，莲花松2979吨，天福30608吨，天健11947吨，天乐12734吨。总共61987吨；
以上2013-2017年均为重量吨，计费吨会比这个数据大。
三、航行实践的主要体会
（一）沿岸国法律法规执行
2013年1月17日俄罗斯颁布实施了《北方海航路水域航行规则》简称《北方海规则》，据“天禧”轮船长称，对不按规定执行报告制度的船舶，俄罗斯北方海航道管理局管理人员会立即在VHF高频通话中提出警告，要求补充报告。
俄罗斯《北方海规则》相关规定有松动的迹象
2013年前，俄罗斯方面收费很高，我们派代表与对方会谈，提出了不高于苏伊士运河收费标准的提议，得到了对方的认可。“永盛”轮首航北极时得到了破冰、引航服务，费用与苏伊士过河费用相当。2016年“永盛+”北极航行项目4艘船舶均没有安排引航服务。
（二）北极东北航道冰况及冰情
冰山、浮冰探测
在能见度良好的情况下，目视了望能在6海里以上发现浮冰和冰山，雷达探测到的距离一般在6海里，大的冰山在10海里都能探测到。
冰区引导航行
破冰船引导是北极冰区被护航船舶成功穿越北极东北航道的关键。三年北极航行经验告诉我们，冰区引导航行尽管风险较大，但具有“越是危险越是安全”的特点。
（三）沿岸国航行安全保障能力
俄罗斯航道局（AMSR）
专门负责北方海航行船舶各项工作业务的政府部门（相当于国内的海事局），主要职能执行管理北方海水域船舶航行保障，并为船舶的航行安全提供大量有价值的安全信息。
原子能公司（ATOMFLOT）
是俄罗斯联邦单一制企业，是为核动力破冰船和特种船队提供技术服务和维护的公司，主要为北方海航道和俄罗斯冰冻港口的冰区船舶引航服务和应急救援。
岸基应急能力
平时，在东北航道有一个长年的应急基地，每当夏季，俄罗斯方面会临时增加二个应急点，，达到三个，并派有直升机和相关破冰船值守。2016年“天禧”轮在编队航行过程中，排在第2位的YAMATO轮被冰困，在“YAMAL”号破冰船（双核反应堆、总功率7.5万匹马力）的驰援下，前后仅2小时10分钟即恢复编队航行（停航后“天禧”轮同样被困）。
审核| 洪老轨