8000KW 救助船H2352、H2353具有破冰功能，按规格书要求，外板底漆采用玻璃鳞片漆，该种油漆对涂装有特殊要求。国内兄弟船厂均采用二次进坞后整体打砂涂装的施工方案。公司2014年交付的H2330采用该方案，占用船坞周期10天，船坞使用费18.8万元。
为了节约成本及坞期，造船事业一部涂装设计人员从涂装设计工艺着手，探索新的涂装方案，经充分研究并进行相关试验，最终决定采用分段打砂与船台打砂（打铜矿砂）相结合的涂装方案，船台打砂时整船用条纹布包裹，有效控制粉尘扩散污染。经H2352、H2353两船的验证，效果良好。两船合计节约40余万元，缩短周期约20天。
“困难可以提，但是H2353船的生产计划任务必须完成，而且要保质保量的完成，不打任何折扣的。”民船部机装作业区作业长刘亮在生产动员会上如是说。H2353船从今年七月份上船台，到现在我机装作业区所负责的所有下水项目完成，这期间我们所遇到的重重困难、所感受的酸甜苦辣、所流下的滚滚汗水，只有我们自己清楚不过。
依然记得，为保证主机按计划吊装，作业长安排两个钳工班组、三十几个兄弟，加班加点定位、扶磨主机垫片；依然记得，为保证轴系照光，我们打水平、调光靶、定轴线，通宵达旦，不辞辛劳；依然记得，为保证进艉轴、上舵杆、上舵叶，我们舍弃周末和假期，国庆假期七天我们全部奋战在生产一线；依然记得，为保证铸钢件和导流罩的装配和焊接，铁、焊工连续十几天通宵倒班，毫无怨言。
H2353船即将下水，上百天在船上的日日夜夜，早已风干了我们所流下的滴滴汗水；上百天在船上的爬上爬下，早已忘却了我们所承受的辛酸苦楚。如今H2353船上，只流下我们奉献青春的脚步和建功黄船的决心。