近日，重工公司经营传来喜讯，公司中标二公局深中通道钢护筒项目，中标金额11000万元，为重工公司年度订单额再填佳绩。
该项目为是为中交二公局深中通道S06标航段制作14000吨直径2.8米，长55米的钢护筒。经营项目组年初收到消息，提前介入该项目，迅速找到第三方优质合作伙伴：华南地区螺旋管、直缝管生产能力较强的珠海海重公司，并与其达成战略合作关系，联合参与竞标。最终凭借着优异的方案，合理的价格，从公开招标的6家单位中脱颖而出，成功中标该项目，为重工公司的年度经营指标增光添彩。
H5629船的船东对上建通道和救生艇架平台下的加热电缆安装方式不满意，推翻了原设计方案。、船东要求：托架固定螺柱是不锈钢材质，采用全焊接头，并保证托架将电缆贴着甲板压紧。
面对这个问题，项目组有点犯难，固定螺柱数量达2000多个，采用传统焊接方法根本不可能在预计交船前完成施工。
项目组经过研究，将工艺调整为：
采用拉弧式碰焊焊机，提供足够的打钉电能和可调参数；将焊接电流调整到420A，焊接时间调整成0.44秒；
螺柱前端焊前加装保护瓷环，隔离空气以及保护焊枪夹头，防止铁水倒流烧坏夹头。
指导操作工人正确持枪、焊前认真除漆除锈、调节螺柱长伸出高度在1.2毫米左右。
要求厂家紧急提供保护瓷环和焊枪夹头备件、服务工程师现场配合做好技术及备品备件服务、做好焊枪增加气体保护功能的后续优化工作
技术工法部和电装作业区通力协作，首次实现了碰焊工艺在电缆托架固定螺柱焊接上的大面积应用，获得了船东的认可！
2018年11月29日，因深中通道分段转运需要，海工公司借调长洲厂区模块车来支援转运。
为保证模块车尽快投入使用，在模块车起水完成后，总部生产保障部维修车间党员骨干维修突击队一行5人，驱车来到海工厂区对模块车进行首次组装，并对海工厂区生产保障部党员骨干进行了组装培训。
两厂区党员骨干利用中午加班时间进行组装，高级技师梁飞就模块车基本状况、拼装流程为海工生产保障部党员骨干进行了讲解，并现场指导了拼装方法。通过突击队党员骨干的共同努力，模块车于当天下午14:30交付使用。
这是黄埔文冲生产保障部党支部与海工公司党总支联合组建的党员骨干维修突击队成立后打响的第一枪。在深中通道分段转运期间，党员骨干维修突击队将共同对分段转运模块车进行保驾护航。
12月2日下午6点，随着H3086船10C尾部总段的搭载吊装，2018年第二坞出坞起浮最关键的H3086尾半船正式搭载成型。此次成型创多项海工纪录：
一是机舱总段最短仅7天完成装配焊接工作；
二是仅用7天完成机舱吊装成型。“吊装快速脱钩小组”通过前期细化技术，合理策划生产准备，最终实现了机舱总段零复位，为H3086按计划起浮创造了良好的条件。
创造这一纪录的正是搭载涂装部的“吊装快速脱钩小组！
文：廖章辉、刘英、刘桑、张吉
编：陈小瑜