更好更快！未雨绸缪！
更快！
18天完成1200T吊机钢丝绳安装
5月21~23日，1200吨通电空转检查、变幅钢丝绳安装；5月25~31日，350吨滑触线安装、中压电缆耐压报验、空转检查、H6018移船；6月01~06日，1200吨主、副钢丝绳安装完；6月07~08日，350吨主、副钢丝绳安装完成。
原计划耗时一个月的工作，仅用18天就完成了，保障了倾斜试验能够按照节点展开，展现了黄埔文冲的速度！
项目进行期间，时值“龙舟水”时节，时晴时雨的天气，为推进带来了困难，兼之船舶需要移船，与桩腿接桩交叉作业，可谓“难上加难”。为了保障后续节点顺利进行，项目组牵头组织振华厂家、物资部、总装部等单位，打起了一场与天气抗争、与时间赛跑的“攻坚战”。
期间，发电机特性试验与吊机交叉作业，错峰策划尤显关键。每天清晨5：30天蒙蒙亮时，调试作业区就已到位开启发电机供电，振华施工人员就位开始作业，机装人员不停加水、排水等待调整压载，门吊24小时值班随时待命。
面对厂家无法解决的安装周期难题，项目组大胆创新，采用临时电源线进行跨接。为此，调试作业区马不停蹄找电缆、采电缆，主动放弃午休时间完成了临时电缆的跨接工作，为该项目超预期完工，打下了基础。
更好！
H5618/H5619搭载、脱钩提升
6月20号晚，随着H5619船50E吊装到位，两艘12万吨散货船（120K 2#、3#）在龙穴厂区如期完成半船成型节点，为7月底H5618/ H5619半船焊后完整性起浮奠定坚实的基础。
为了实现“一艘比一艘快 一艘比一艘好”的目标，搭涂部提出“计划驱动管理”、“工艺指导生产”、“无余量搭载”。
在此思想指导下，H5618/ H5619的总组搭载支撑用量较首制船降低20%，无余量搭载较首制船得以提升——6字组总段和中间甲板T型总段共计27个总段，全部无余量搭载，一次到位率100%。平均脱钩用时较H5617缩短10%，其中H5618/63G-1脱钩只用了3.5小时，创造同类型总段最快脱钩纪录。
更前瞻！
做好喷漆培训，深化精度过程管理
为喷漆超厚造成了油漆材料浪费，造船事业三部技术工法部组织了喷漆工技能培训。佐敦技术服务工程师对海工厂区先、后涂作业区共15名喷漆工进行培训，为他们答疑解惑。
据了解，参与者由此意识到工作细节，诸如喷漆动作幅度过大、喷漆前需观察施工部件难易点等对喷漆质量的影响，并表示后续工作中会进一步改进。
为了提高船舶的建造效率，实现搭载问题早发现、早预防、快速解决的目标，造船事业二部技术工法部调研600FEU系列集装箱（H5546）搭载精度后，决定以单船为平台，成立各船“货舱精度联控小组”，实现全过程跟踪。
据了解，货舱精度联控小组，以三人为单位，由一名工艺员、一名精度员和一名定位主管组成，从货舱分段制作开始跟踪，直到搭载完成。详细指导文件将于近期下发，后续工作将联合制造部、搭载涂装部等相关部门紧密配合、协同推进，深化精度过程管理，共同提升货舱成型精度和舾装系统功能性，促进公司生产降本增效。
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图、文：赵登海、易津言、纪国雄、魏楠、王维栋
编辑：陈小瑜