“推广无余量建造技术”
“推进国产科考设备首次装船应用”
“高质量、高效率船舶建造”
“多型科考船、物探船建造经验”
“深入实施海洋强国战略”
“实验6”科考船于2020年12月18日在中国船舶集团旗下黄埔文冲公司的长洲厂区顺利完成交付暨入列仪式。该船作为国家发改委立项的“十三五”科教基础设施建设项目，他的成功交付将进一步提升高端海洋科考装备建造能力，对谋划“十四五”开局意义巨大。
黄埔文冲凭实力交出满分答卷
从2018年9月30日签订建造合同，黄埔文冲以建造精品科考船为目标，把该船建造作为一号工程来抓，抽调精兵强将组成项目团队。2018年11月16日开工，2019年11月18日上船台，2020年7月18日下水，11月19日完成海上航行试验。“实验6”科考船的建造凝聚了各参建单位的智慧和心血，在建造过程中，参建各方团结一致，紧密沟通协调、共同攻坚，确保设计、建造工作顺利开展。
2020年疫情期间，在病毒肆虐、停工停产的巨大困难下，面对设备物资供应滞后、劳动力不足等挑战，黄埔文冲攻坚克难，缜密稳妥地推进复工复产，每天持续为“实验6”科考船项目投入的人力多达350人。
提前40天交船的秘密
匠心铸就精品船
“实验6”科考船建造团队在噪声控制、总体布置优化、国产设备安装应用等方面做了哪些卓有成效的工作？
让我们听听他们是如何实现的
总建造师卞佳平：
该船大量采用无余量建造技术，分段无余量建造率92%，无余量搭载率98%；通过机舱和升降鳍区域的分段划分优化，舾装完整性和建造质量得到提高。同时，项目组积极开展关键设备安装工艺攻关，将D型吊舱基座从船体结构中拆分为组件，内场整体粗加工，多波束安装箱体优化为分段安装，减少了船台安装时间约10天；开展侧推及侧推封盖的分段安装技术攻关，解决分段定位、安装问题，减少船台安装工作，提高安装效率。
主管建造师张兴超：
我很荣幸能参加公司又一艘现代化科考船“实验6”科考船建造工作，期间，和同事们一起自制液压工作车安装声纳舱声学设备、创造了80天内完成了140个平台系泊试验项目及60个科考专项设备调试，10天完成62个试航项目的成绩。
该船的噪声控制贯穿整个设计建造阶段，经试航验证，全速工况下驾驶室、机舱、集控室、机修间振动噪声指标大大低于国际标准值，舱室振动噪声方面比原设计效果至少提升了30%。在试航期间还发生了2个小故事，一是轮机长说试航当天没睡着，因为没有听见主机的声音，不习惯；二是该船在巡航工况进行持久航行试验时，有设计人员跑到驾驶室问 “你们怎么抛锚了？有什么问题吗？”，被大家好好取笑了一番，同时也侧面证明了该船的减震降噪方面取得了优异的成绩。
总工艺师阳大海：
此次借鉴公司多型科考船、物探船的经验，总结落实优化项目100多项，实现主机基座分段安装、锚穴及锚链筒分段安装，机舱阻尼前移分段施工，促进船舶建造质量和效率提升。特别是，通过对调控设备舱、集控室、餐厅、住舱和驾驶室进的布局优化，既提升空间利用率，又实现了全船重量的控制。另外，该船大力推进国产科考设备的应用，如震源空压机、升降鳍、ROV等关键设备都实现国产化，在设备安装和试验过程中我们通过设计优化，实现了预期目标。
从1969年建造“曙光01”、“曙光02”海洋调查船，到1986年建造万吨级远洋教学实习船“育龙”号，再到近些年成功建造3000米水深多功能勘察船“海洋石油708”、“海洋石油701”、“海洋石油702”、“大洋”号、南洋磷虾船“深蓝”号等，黄埔文冲服务国家海洋科考事业的发展，从近海到深海、远洋，已成为我国科考船建造的骨干力量，为建设海洋强国奋斗不息。
END
文：常晓宁 张兴超 阳大海
视频拍摄：傅彩建 梁德泉
视频剪辑：梁德泉
编：常晓宁
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