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H5546船在第一阶段半船浮移前，完成了NO.6货仓试箱报验。这是文冲厂区首次在半船浮移前，完成前半船主体结构焊接、拆架并试箱工作。
由于合拢口施工周期短，通常在半船浮移时仅保证水线下板缝焊接完确保密性、主要结构焊接完确保浮移时不会产生变形。然而，由于受疫情影响，H5546船对照线表进度有所滞后，为了赶上周期，在该船半船浮移前，搭载涂装部加强内部周期管控，对货舱导架、箱座、横舱壁舾装件等项目进行同步策划，提前准备生产材料，组织协调劳动力快速推进，由此缩短了合拢口焊后周期和货舱舾装件安装时间。
在生产运行部的支持下，该船将以往在串联第二阶段甚至码头阶段才能完成的试箱报验提前至半船浮移前完成。此后，在成功的鼓舞下，项目组再次策划工序前移，并最终成功实现将货舱试箱报验工作提前到了半船串联第一阶段。
今年，物量激增，受疫情影响，造船事业三部总装部预舾装作业区人数减少，但物量完成情况创下佳绩。
4、5月平均物量完成率达到98%，计划遵守率达到87%，较2019年各提升56%和71%。其中，分段舾装物量于4月首次突破200个，5月完成232个，较2019年平均86个/月提升170%，创分段舾装单月完成物量历史记录。6月份完成189个，管子物量首次破万，再次刷新纪录。
1、推进试点物量计酬，直管班组采取“WJ结算+小承包”模式。同时指导劳务队内部推行“小承包”模式，激发员工主动性，真正提升效率。
2、推进工种复合，辅助人员复合塔吊司机，班组长、大工复合司索指挥，以满足每月超过4000次的高频率吊装需求。同时产品船和沉管施工人员之间技能复合，不同生产线之间互相消峰填谷，以提高劳动力分配灵活性。
3、依托系列船优势，主动开展工艺优化、工序前移，生产组织上实施“同分段同人员”施工，系列船工效提升明显，如120K系列，H5618较H5617工时减少1222M/H。
4、推行施工质量标准化，推行质量大数据管理，落实质量实名制，组织作业区内部技能比武，“让专业的人干专业的事”，产品质量明显提升。
5、党建带班建，开展党员干部“体验式”挖内耗活动，参与生产和生产工人一起找差距，补短板。
涂装车间中间通道是分段喷涂后进船坞搭载必经之路，近年来，随着运输大型分段频率增多，屡屡发生电缆沟盖板被压烂的情况，对分段运输和生产安全带来了隐患。
生产保障部经过策划、研究，决定将中间通道北侧电缆沟的钢筋混凝土盖板更换为钢盖板，该工程于2020年6月10日验收并投入使用，经过月余，反馈较好。据悉，此次钢盖板、更换的费用较原年度大修计划节约了3万元，钢盖板承重较原材质有所提高，不仅能确保分段经过此处的安全通行，还能有效延长使用年限。新盖板的更换，降低了旧盖板的维修频率，节约该道路的维修成本。
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图、文：曾启泉、李静、翟龙峰、曹雨姗
编辑：陈小瑜