深化！克难！提效！
深化锚系设计
锚系设计是船舶生产设计中重要的一环。该设计如果出现失误，会造成卡锚等质量事故，给船厂造成巨大损失。
近年来，设计二部船装室在袁育仁高级工程师的带领下，根据大量实船经验结合三维建模对锚台、锚唇线型进行优化，拉锚试验基本一次性成功。
在H5588船设计时，设计二部船装室采用了公司优化后的标准锚台线型进行拉锚。5月19日，该船进行了拉锚试验，一次就通过了船东评审，再次验证了标准化设计的合理性。在后续新船的生产设计，将继续采用此标准，并继续优化，将降本工作做在设计的源头。
克难关，解决跨厂建造的物资保管
目前，跨厂区建造的产品有H1230、H1231、H2382，物资总到货数量非常庞大。为解决物资保管的问题，物资部对文冲厂区物资收管工作进行了新布署——由仓管一班7名仓管员组成的跨厂区物资收管支援小组正式成立。
由于文冲厂区今年生产任务相对饱满，场地有限，随着生产进度不断推进，纳期到货物资密集，物资收管这项平凡的工作，进入了“难度”模式，仓管员恨不能懂分身术，以便更好服务生产需要。
经过一段时间的调整、适应，收管支援小组的工作逐渐走上轨道。不仅有条不紊地对起吊、点交资料备件、报验、到货数据整理等一系列工作将进行详细补充，还认真吸取日常工作中的经验，为现场高效率领料提供有利条件。
此次支援的成效将为仓管室物资收管多元化管理模式积累宝贵经验，为今后顺利、出色完成跨厂区物资保管打下坚定基础。
改进管理 提效提劲
在考勤、计算薪酬方面，如果只按出勤和工作时长算工资，在工资等级已确定，浮动较小的情况下，员工会出现只关心每天出勤时长的情况，造成“磨洋工”的可能性，不利于促进生产提效。
为更好促进员工工作的积极性，由此带动整体销量的提升，自2017年起，造船事业三部以文冲厂区的管子加工工时定额表为蓝本，立足自身情况，重新统计、计算、修正定额工时系数，制定物量计酬，同时，与劳务公司深入沟通交流，转变劳务公司管理重点，将员工的工资定价权、班组长任免考核权移交到以作业区管理为主。几年下来，在提效降本方面取得了较好的成绩。
海工管加管子制作单价
2018年较2017年，整体下降了15%，相对节约产值48.2万元
2019年较2018年，整体下降了4%，相对节约产值8.4万元
海工管加管子人均效率
2018年较2017年，人均工效从3.9条/人/天 提升到4.8条/人/天，工效提升23%，人均工资提升约8%
2019年较2018年，人均工效从4.8条/人/天 提升到5.15条/人/天，工效提升7%，人均工资提升约5%
图、文：梁堉斌 蒋英 孙桂阳
编辑：陈小瑜