9月1日，H2382船顺利完成了烟囱925分段的船坞吊装，至此，全船分段吊装完毕。
与一般万吨级海事巡逻船不一样，H2382船兼具了跨厂区和多船同坞同时搭载的特殊性，搭涂部攻坚克难，实现了长洲厂区分段涂装、装船，文冲厂区起水、储备、吊装及定位这样一条两厂区无缝连接的分段搭载生产线。
H2382船全船共125个分段，一方面，连续搭载受制于长洲厂区的分段储备、涂装及装船，受驳船载重、吊车及人力物力影响，三个分段装船、转运、起水平均耗时两三天；另一方面，连续搭载受制于文冲厂区的多船同坞同时搭载，3号坞只有2台吊车可用于该船，需同时满足分段起水、分段吊装、设备吊装等吊装需求；夏季的高温雨水极端天气更是“落井下石”，自四月中旬该船搭载开始，暴雨天气累计33天，高温天气更是达到了36天。
用匠心
然而，这样的情况下，搭载涂装部通过精心策划，合理安排，分工合作，H2382船依然实现了高峰期“三吊装、三定位”的既定目标，实现了分段每天3—4个连续搭载。
参与吊装的总组作业区定位班在分段吊装前，已经先着手研究全船分段的特性，并制定了相应的“流水线”吊装模式。首先把班组18人分成了准备组、吊装组、定位组三个小组。
准备组负责分段余量及加强的提前切割，吊装组负责吊装场地清理准备并及时把吊装过程需要提前割除的加强及余量反馈给准备组，定位组负责分段的定位和分段的精度问题的及时反馈，三个小组之间环环相扣，分工不同，目标却是一致，从而形成了一条环形流水线，流水线的顺畅运行保证了分段吊装的任务顺利完成。
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图、文：邓焕均
编辑：陈小瑜