导 语
中远海运集团分别于2013年、2015-2019以“永盛”轮为旗舰的“破冰之旅”“再航北极、双向通行”“永盛+“”项目化、常态化” 等22个航次的北极航行，以及2016年11月2日至今年2月27日，参与了南极巴西费拉兹科考站重建项目的物资运输等极地航行实践。为助推中国商船参与北极航道开发、拓展极地运输保障服务开创了先河，对冰区航行操纵、特殊环境作业和极地环境保护积累了经验。
一、“一带一路”倡议
（一）“一带一路”倡议
2013年，中国领导人提出了“一带一路”倡议，这将是中国推动国际合作、加强融合和深化全球化的最大平台，而北极航道是“一带一路”向北方向的通道，也将是重点发展的方向之一，也可俗称为“冰雪丝绸之路”，将有力带动沿线地区的港口基建和港口城市的发展。
（二）“冰雪丝绸之路”
“冰雪丝绸之路”作为连接亚欧的“黄金水道”，其便捷性、经济性、安全性、绿色性将逐渐为全球航运界和国际社会所认同，对该航道的探索利用有利于全球航运业的发展，有利于促进中欧贸易的持续增长，有利于与中国“一带一路”倡议相互补充，增添新的篇章。
（三）航线建设是核心
持续的航线建设是推进北极资源开发利用和环境保护的核心。通过极地航线的可持续开发和利用有利于中国企业参与YAMAL 项目投资和运输；有利于中国参与YAMAL项目LNG的运输；有利于中国参与北极圈内的资源开发合作；有利于中国推进冰寒环境下的材料研究和相关装备的制造；有利于中国参与北极环境保护和北极圈原住民文化的保护。
二、北极资源和环境的特殊性
（一）北极是全球气候变化最敏感地区
北极是全球气候变化的放大器，也是最敏感的地区
北极海冰面积减少是气候变化的强烈信号
北极海冰减少导致生态系统结构性变化
（二）北极变暖已成为事实
北极变暖已成事实：冰川消融、温带海洋藻类北迁、鱼类北迁、候鸟回迁时间提前，离开时间滞后；因海水升温和光合作用，北极藻类植物快速生长使海水“绿化”；北极海洋浮游生物活跃；斯瓦尔巴德岛上青草变绿时间提前，北极鸭回迁时间也提前；峡湾里大量冰山变成浮冰；斯匹次卑尔根群岛不断发现北极熊。
（三）北极的资源将予以释放
北极重要的航运价值、资源价值、环境价值和科学价值因为海冰融化而得以释放，而资源类占全球资源的20%。
三、北极气候变化和海冰发展
（一）北极增温超过其它地区（1964-2013）
50年北极增温（K）
(by GISS data)
（二）海冰长期变化趋势
1979-2015年9月平均海冰范围
1983-2015年当年冰、2年冰和多年冰存留率
（三）2015年海冰状况及特点
2015年2月25日海冰范围最大（左）和2015年9月11日海冰范围最小（右），彩色线为1980-2010年同日的平均值。冬季为历史最低值；夏季为历史第4低值。
源自美国：National Snow and Ice Data Center
（四）2015年海冰状况及特点
2015年9月平均海冰范围，红线为1980-2010年9月平均值
截止到2015年10月5日夏季北极海冰范围与近4年每日海冰范围对比。深灰线为1981-2010年的平均值，灰色区域为平均值的2标准差。
源自美国：National Snow and Ice Data Center
（五）2015年海冰状况及特点
（六）东北航道开通预测（俄）
不同模式预测不同年代的东北航道开通日数(Mokhov & Khon, 2015)
四、北极航道对全球航运的影响
（一）对全球航运的影响
北极航线特别是东北航道，在夏季将会进入常态化运营。随关持续不断的探索和破冰技术的提高，将会带动整个航线的安全保障能力的提升。而航线是人类开展北极开发的基础和重要路径。
（二）对全球贸易的影响
随着北极航线进入常态化运营，整个货运贸易量将会增加，将在一定程度上影响或改变东北亚与欧洲之间海上贸易运输的形态，东北亚地区产业结构将调整，并有可能出现向北转移。将极促进中国与俄罗斯、欧洲地区、北美地区的海上贸易。
（三）对产业格局的影响
“北极航道”作为连接亚欧的“黄金水道”，其便捷性、经济性、安全性、绿色性已为航运界普遍认同。2017年，中俄两国领导达成共识，共同推进“冰上丝绸之路”建设。对该航道的探索利用符合沿线国家的共同利益。随着亚欧贸易的进一步发展，以及北极地区资源的进一步开发和利用，加上破冰技术和船舶建造能力的提升，北极航道的利用率将会提升，并将影响沿线的港口建设和产业区的变化和转移。
审核| 洪老轨