吃苦耐劳榜样
不畏艰苦 奋发有为
造船一部技术质检部 于喜红
于喜红现任公司造船一部技术质检部售后质量室室主任。2014年，公司建造的4000吨级海警船陆续交付。正值南海维权执法形势最紧张最严峻的时刻，于喜红挑起公司建造海警船的保修保障工作的重任，用“热心、耐心、细心、用心、苦心”赢得了海警的信任，创造了年均保障127航次、单船年均出海287天的记录，巩固了公司建造的9艘4000吨级、3000吨级海警船在海警舰队中的主力军地位，其中4000吨级海警船更是在历次国家重大任务中担任指挥舰。他用自己的实际行动为公司建造的公务船擦亮了金字招牌。
今年公司首次承接南海重大保障任务。参加此次行动的舰船类型构成复杂、出勤率高、抢修时间短，并且部分舰船船龄已接近30年，保障难度非常大，由于喜红带队的舰船维修保障小组没有向困难低头，他们凭借良好的敬业精神和过硬的专业素质静心摸索，逐步排查，有效借助国内各方专业力量，积极借调可利用备件，确保了所有舰船在整个任务期间处于适航状态。
在历时3个月的保障任务中，舰船维修保障小组远离家人故土，他们攻坚克难，抗高温酷暑、战狂风巨浪，不分昼夜奋战在舰船保障的第一线，累计抢修368船次、通宵作业27晚，为专项行动的最终胜利作出了贡献。
9艘大吨位海警船公司保修期3年，而设备厂家保修期为一年，后续两年公司必须进行自主维修，既有的保修模式已经无法满足需要，于喜红带领海警保障团队积极与远洋公司及各海警局进行交流，学习远洋公司的管船经验，借鉴海警局管船特点，融合保修管理流程，从组长负责制、供货商分级、大数据分析、完善服务网络四个方面深挖内涵，逐步创建出一套适合公司的海警船保修保障的新模式。保障团队中不少同志都是进厂不久的协力工，于喜红和他们同出同入，带领他们学会更好的和船东沟通，向船东和设备厂家偷师学艺，在摸爬滚打中完成一个个保障海警，逐渐成长为一支听从指挥、素质过硬、敢打硬仗的精干队伍，赢得了海警的好评。
从14年春节开始，为了执行保障任务，于喜红甘于奉献，连续3年春节都坚守在船。三年来，黄埔文冲建造的海警船从未因保障滞后而推迟出航，只要海警需要，公司保障人员都能冲上去、拿下来，他们用责任担当，守住了公司对中国海警“365天、24小时全天候保障”的承诺，守住了中国海警局的信任，守住了我国海疆安宁和海洋权益。
调试尖刀 连克难关
造船事业二部舾装部 王耀辉
王耀辉同志现任舾装部调试作业区机电三工班工班长，近年来，该同志主要负责1700TEU、320000DWT散货轮、2200TEU和2500TEU船型的建造，目前参与GWS49船和GWS458船建造。
在GWS429船的建造工作中，他长期加班，每天在船上工作的时间超过13小时，克服了较多的设备、现场接线安装错误的问题。保证了整个发电机系统（4台）、配电板、机舱泵辅、空压机、供油单元、温控阀在涂装前报验完成。为机舱封舱创造了条件。
在GWS458船的主机系统在电气安装以及管系完善方面还没到位时，安排调试人员主动提前介入，与电装机装进行现场的面对面沟通协调，理顺安装问题。主机系统的安装交出状态，他立即安排人员进行系统的调试，夜以继日、力保节点，仅用6天时间就完成主机系统所有的工作。
在GWS429轮码头建造期间，他积极与船东沟通落实前续船的修改方案，为实现一条比一条好的目标，他组织成立该系列船作业区项目小组并担任组长，与参与该系列船建造的主管、工艺、质检沟通交底，把问题与要求梳理成表格，快速处理，因此报验的时间也大大缩短。
在GWS429船码头建造期间，他做好现场管控、提高码头状态，一直在推行工序前移，使该船在码头阶段提前策划及做好生产前的准备，锚缆机控制箱通电调试。事实证明码头阶段提前施工是可行的，是可以提高工效和节约工时的。
献身平台 三年成才
海工公司海工管理部 李堃
李堃现为海工公司海工管理部R-550D自升式钻台平台（H6001）项目组主管建造师，主要负责平台管路系统建造工作。他一心扑在生产，只要是工作有需要，无论是节假日还是自己生病，他都不辞辛劳坚守岗位，保证所负责工作的顺利完成。由于工作积极努力，表现突出，获得了“平台出坞节点总经理嘉奖令”等荣誉，得到领导以及同事的肯定。
H6001管路繁杂、全部按美标建造，管附件紧缺、供货周期长等问题，李 堃千方百计，确保管路系统建造顺利。50个管路系统，分成575个试压包进行调试，他不厌其烦，细致跟进，严格完成线检、试压、清洗（串油）、恢复四个报验流程。管路修改工作量大，下发轮机修改单超过1800份，涉及几千根管路修改，并且对于所有高压管路，船东要求晚上10点以后通宵试压，用记录仪记录数据，为此，李 堃看了无数次的龙穴厂区夜景。
悬臂梁、钻台液压系统繁多，李 堃第一时间协调跟踪物资、技术问题，确保液压系统的顺利完工，付出了超过常人的努力；跟进全船高压泥浆系统管路的安装，为了减少大型浮吊的租用时间，冬季时间，他和同事在几十米高空加班吊装悬臂梁尾部高压泥浆管路，确保管路的完整性；顺利完成了11250PSI(77.59Mpa) & 22500(155.2Mpa)的超高压试压测试，为后期高压泥浆系统以及冲桩系统的调试打好基础。
H6001是李 堃到公司工作后参加的第一个项目。在整整三年里，同一个作业区主管变动了6次，他不放弃、不言弃，曾经连续2个月住厂内板房，为试验没有休息过一天。
脚踏实地 建功立业
海工公司搭载部 于荣浩
于荣浩现为海工搭载部搭载二区作业长助理，从2010年加入海工大家庭，他严谨求实，激情进取，先后参加或负责完成了76000吨散货船、36000吨散货船、活鱼运输船、57000吨散货船、64000吨散货船、3000吨级海警船、海洋石油701等产品搭载工作。他勤耕耘，积累了丰富的现场管理以及工艺工法经验，成为一名优秀负责的“老建造”。
于荣浩积极主动了解分段状态、进度，根据月度计划，提前编制总段的周计划，精心组织各项生产。在76000吨系列船建造过程中，于荣浩认真总结工作经验，不断改正自身的不足，主动联系船东船检对报验手尾闭环；在3000吨级海警船的总组搭载中，他积极组织策划劳动力，提前跟踪做好详细的收尾工作计划，做到主船体焊后坞内即结束报验；在36000吨散货船系列船建造过程中，在2#船临近交船之际，他冒雨加班加点，跟踪回封舷墙，船东表扬他“站好最后一班岗，封好最后一面墙”。
于荣浩是一名工作中的“有心人”，他主动提前策划57000吨系列船分段计划，提前联系做好工前准备工作；及时反馈分段修改情况，提前跟踪修改、补料，减少了大量工时浪费，提高了现场工效。
不计得失 热心助人
海工船装部 邓福炎
邓福炎是一名在公司已工作了十几年的老职工、老党员，他为公司发展奉献了自己的青春年华。他干过钳工、车工，开过叉车，做过资材管理、设备管理，样样拿得起，是现场的全能手。大家也都喜欢有事就找和蔼可亲、经验丰富的他帮忙。
由于各种原因，船上很多设备接头来货与设计订货有很大的出入，型号难得对上，如果返工或者找厂家更换，时间又根本来不及，所以很多主管、班组都愿意有车工经验的邓福炎帮忙。邓福炎急生产之所及，总是毫不犹豫地第一时间帮助现场加工附件，宁愿加班完成自己的工作。在中远五万吨半潜船试航之际，进口防装阀的接头爆裂，厂内根本没有相应的附件。当时正是星期六晚上，现场主管尝试问他能不能帮忙，邓福炎二话没说，周日一大早就赶回厂内为现场加工接头。他爱岗敬业，把公司工作当成自己份内事做的态度感动、影响了身边每一个认识他的人。
