为了积极响应2014年公司造船生产收官冲刺，完成公司全年生产任务目标，造船事业二部调试课全体员工鼓足干劲，积极投入到GWS441、GWS444、H1183船生产中。
11月4日下午，GWS441船主机组调试员接到晚上动车通知，主机组调试员立即行动起来，检查探头、传感器，排除故障，设定相关参数，安排厂家为动车做好准备。动车过程中调试员积极主动排除相关问题和故障，一直奋战到5日凌晨2点，他们带着疲惫而满足的表情走下登船梯。
11月5日，主机组调试员全部按时回厂，为GWS444船的动车做准备。调试员从上午就开始对动车做准备，对主机遥控、车钟、报警点等进行仔细的核查，发现问题，立即处理，为主机动车提供了良好的条件。GWS444船晚上12点就顺利完成动车，这和调试员以及相关人员的配合是密不可分的。
11月6日为了完成H1183动车的“死”命令，主机组调试员依然按时全部回厂。由于天气寒冷，加上连续两晚凌晨回家，有厂家感冒了，有兄弟着凉了，但是主机组的兄弟顶着困难，继续为H1183动车做准备。H1183船环境差，动车状态差，系统不够完善，主机组调试员和厂家并肩奋战，查找一个又一个问题，排除一个又一个故障。H1183动车一直持续到7日早上7时才结束，H1183船成功的动车意义重大，既是完成造船事业二部节点，也是完成公司的“军令”。
��架8���D ��@ ��烟管安装完成等状态，为缩短码头周期提供保障。民船部机装部还实施舵桨装置安装标准作业周期，总结首制船舵桨安装经验，优化工艺，根据首制船舵桨安装施工情况，合理编排计划和组织劳动力，制定舵桨安装标准作业周期，实现舵桨装置安装由首制船18天缩短为10天。通过合理编排水下管系作业计划、发电机动车计划，系泊试验计划等各项专题计划，狠抓计划落实，实现节点按计划稳步推进，实现下水后20天具备发电机动车条件，与首制船动车时间相比缩短30天。
在工艺方面，民船部机装也予以高度重视，提高了工效。一是为了解决舵桨基座加工精度高的问题，优化工艺，实现舵桨基座内场预加工，基座分段焊接控制变形，船台机加工消除变形，实现舵桨基座焊接工序前移，满足舵桨基座整个加工平面平面度小于0.25mm，与首制船舵桨平面加工周期相比缩短至3天。二是为保证法兰面板60个螺孔的均布，与转舵模块能配对正确，消除设备到货时间对钻孔工作的制约，直接根据设备螺栓孔定位尺寸图纸制作了钻孔模板，以模板为基准进行钻孔，保证了法兰面上60个孔的均布度。解决了设备配钻时空间小无法采取磁吸钻钻孔的问题，提高钻孔效率。三是制作舵桨装置吊装工装、导向销，优化吊装方案、合理布置吊码，实现舵桨水下模块在左右倾角5度、前后倾角3度、周向2度偏角情况下与舵桨转舵模块88根螺栓连接，解决舵桨水下模块吊装难的问题，提高吊装效率四是抓工艺改进，通过增加发电机减震器固定垫片平衡基座焊接变形，采用激光跟踪仪进行发电机活动垫片数据测量，实现在发电机吊装前活动垫片拂配完，大大缩短发电机安装时间。较传统直尺卡钳测量法周期缩短了3天。