蛟龙诞生
船台周期长，又是跨年下水，各作业区都面临着劳务工回家的难题，尤其是外场涂装，人员流失严重。涂装部积极协调劳动力，集中现有的工程队劳动力，紧咬下水节点，下定决心，确保下水目标。更是克服三月梅雨天的困难，没有条件，创造条件也要上，抢占晴天的间隙，用一周时间把外板打磨油漆结束。
顺利下水后，码头阶段又遇到了突如其来的新问题——齿轮箱设备故障。这急需在机舱抢修，机舱区要停工保证无尘环境。机舱区干不了，我们涂装就力争把上建、露天区域的项目就往前赶。机舱区白天给厂家维修，晚上做电缆拉辅，错开施工，避免交叉影响。故障处理完毕，机舱区马上大干起来，液舱油舱打磨油漆封舱，保主机动车，抢试航状态。各作业区齐心合力、有问题当天就要解决，不让手尾过夜，目标一致。主机连续动车一星期后试航，试航仅4天就顺利完成所有试验项目。
交船阶段，涂装更是集中劳动力，短平快，打好这场歼灭战，高峰时近140位打磨油漆工在船上连夜奋战。东海蛟龙每日一新，半个月东海救118就以崭新的姿态矗立江中，在阳光的照耀下折射夺目的光彩，犹如一条冲出海面时全身鳞甲发光、身姿矫健的蛟龙！（张鹏）
降本增
设计二部船体室积极响应公司“降本增效”号召，在室内各型产品的设计中全面统筹、精细策划，深入发掘，提炼降本措施，在第三季度中继续“开花结果”，把降本增效落到了实处。
以GWS428船设计为例：
一、设备订货。规格书要求在驾驶室和理货室各安装一台配载仪，船体室通过与设计院及船东沟通，最终改为配置一台配载仪和两台显示器，在满足使用需要的前提下节省了一台配载仪主机的成本。
二、图纸改进。针对详设图纸在全船采用半圆形流水孔、透气孔的设计，船体室在生产设计前与设计院讨论，将流水孔、透气孔改为我厂标准的圆形、腰圆形设计节点，大大减少了现场包角焊、打磨工作量，降低了施工难度、减少了施工工时。
三、建造工艺改进。本船原定在船台建造，船体室经过反复计算，认为本船艏部有上建和直升机平台，下水中会发生艏跌落，不适合在船台建造。由于我厂缺乏该型船建造经验，为尽可能避免风险，减少后期搭载难度，产生不必要的成本，船体室及时向技术部提交了初步下水计算报告，提示船台建造可能存在的风险，经多方讨论最终将该船改在船坞建造，保证后续生产的顺利开展。
四、加强内外部沟通协调。由于本船空间小、设备多，专业协调涉及大量结构的修改，而设计院对图纸修改积极性不高，修改需等待较长时间。为提高专业协调效率，保证出图周期，船体室主动与船级社就结构修改进行沟通，自行提交修改方案送审，确保详细设计方案的及时、准确、完整，为生产设计打下了良好的基础。
在GWS497船的生产设计中，针对首制船GWS496退审修改导致的订货库存呆料，船体室组织人员对GWS497船未发图的分段重新提模预套料，在预套了三次的情况下，得到较优的方案，修正了原订货单，消耗了库存材料约370吨，在节约订货成本的同时实现了订货利库。
质量部·质量月
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9月17日，上海外高桥船厂建造的海洋钻井平台（ESSM2）通过“黄船030”半潜驳顺利下水。据了解海洋钻井平台（ESSM2）自重1万吨、长60米、宽60米，下水时高度约65米。此前“黄船030”于2015年6月9日成功协助外高桥大型海洋钻井平台ESSM1下水。
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预祝各位中秋节快乐！