10月24日，华南地区首制饱和潜水支持船结束了为期25天的第二阶段海试，返回公司龙穴厂区码头。
途径伶仃洋，
见证港珠澳大桥开通。
偶见白海豚，
六只结伴来贺随船前行。
返航期间
体型
124*24*10.2（米）
14.5节
船级
CCS、DNV
该船采用DP3动力定位技术，具有良好的操作性能和作业能力，能够在除南极、北极以外的全球海域作业，船员可通过直升机安全换班。
船上装备全球最先进的固定式24人双钟饱和潜水系统，通过月池下放，可在6级海况下同时搭载24名潜水员分批次进行300米水深饱和潜水作业。
该船有全封闭式ROV库，安装2台3000米工作水深水下机器人，一台从月池下放，一台从舷侧下放。装备带有主动波浪补偿功能的250吨吊机，最大作业水深3000米。
即将起航
140余名参试人员主动放弃国庆假期，踏上充满挑战的试航征程。
10月3日
领导慰问鼓劲
船厂项目组在试验过程中发现发电机出现负荷分配问题，如果不及时解决将影响后续船舶特性试验的进行。当日，海工党总支晏楠书记带队前来慰问，试航人员备受鼓舞。
汇报
留影
临时成立的发电机攻坚小组通过反复检查，精确锁定发电机功率分配问题点，制定方案，但由于受版权限制，参数无法修改。在等待供货商派人上船期间，调试作业区多次排除了厂家提出的各种可能产生问题的其他原因，并提前准备技术参数。
10月5日
继续攻坚
供货商工程师登船，在导入调试作业区提前准备的参数后，问题解决。
15时，黄埔文冲首次进行的6.5米吃水工况下特性试验开始，项目组进入连续奋战状态。
10月6日
首战告捷
历经13小时奋斗，该工况特性试验顺利完成。
紧接着，15时，7.3米吃水工况下特性试验开始，22:30时，该工况试验结束，各项数据均达到预期并符合规范要求。
两项实验完成，标志着此次船舶特性试验的顺利完成。
仅用两天一夜，刷新了公司纪录。
10月7日
吊机试验超预期完成
吊机100米水深波浪补偿试验圆满完成。得益于公司丰富的海上吊机试验经验及项目组周密的部署，原本计划耗时一天的试验计划，半天就完成了。
吊机试验 圆满成功
饱和潜水系统有序进行
饱和潜水系统试验是此次海试的重要项目，设备复杂，项目众多，试验时间长。为保证该项试验的顺利完成，船厂项目组、船东、船检、设备商等多方紧密合作，制定、完善试验方案，细化试验计划，明确责任分工。每天两次专题会议，制定当天工作计划，做好安全交底和风险防控，步步为营，顺利完成各项试验。
空气潜水系统试验
潜水钟试验
潜水钟通过月池下放
潜水钟准备下放
潜水员以空气作为呼吸介质所进行的普通潜水，极限下潜深度为50-60米。饱和潜水系统可以帮助潜水员下潜到几百米的深水中，并进行长时间的工作，是一个国家海洋作业能力的重要标志。
随着人类海洋活动，特别是海洋经济的不断发展，饱和潜水船必将成为人们在海上资源开发、打捞、科考、勘探、救助等领域的利器。
我司承建该船，顺应了时代发展的需求，是以实际行动为海洋强国的目标做贡献，随着它的成功建造，标志着我司率先成为了掌握饱和潜水船建造工艺的造船企业。
