技术引领 保障生产
设计一部民品结构室 陈炬培
陈炬培于2011年进入公司担任船体设计工作。他工作热情饱满，工作作风扎实，在76000吨散货船和深水勘察船总体和船体设计中，他克服难关，为顺利出图和现场配建做了大量工作，保证了产品的成功建造。
76000吨散货船是公司建造的最大吨位船舶，该船生产设计和详细图纸沿用自江南厂，但是由于生产工艺、生产设备的不同，需要将其本地化，他深入了解和熟悉规范要求，完成了相关总体设计修改和送审工作，在不断的改进与优化，和不厌其烦地与审图中心、船东沟通协调，该型船顺利完工10多艘，为公司今后的大吨位船舶设计和建造积累了丰富经验。南海深水勘察船船型、尺寸设计比较紧凑，船体布局和设备配置复杂，作为设计主管，他积极配合现场生产，主动与船东、船检、设计院沟通协调，快速解决生产过程中的设计问题，独立完成了船舶半船起浮、出坞计算书，倾斜试验等重要技术指标，确保重大节点的按时完成。
陈炬培工作态度端正，不骄不躁，踏实肯干。除了份内工作，他还力所能及地帮助身边的同事，手把手对新同事进行培训和指导，让他们尽快熟悉SPD设计系统和出图模式，使他们快速融入到工作和团队中来。 陈炬培连续两年被评为公司优秀员工。
勇挑重担 能打硬仗
修船事业部生产管理部 李小兵
李小兵现担任修船事业部生产管理部助理兼生产管理室主任。在工作的20年里，他逐渐成长为一名优秀的生产管理人员。
2015年，李小兵担任修船事业部海南钢质渔船项目经理。批量船只的建造对于修船来说，是有史以来的第一次，事业部在人员经验、生产场地、设备资源等各方面都存在不足。李小兵勇挑重担，不怕困难，他根据丰富的产品管理经验，一步步理清项目建造思路。他从系统培训入手，邀请有丰富造船经验的兄弟单位对项目组成员进行有针对性的培训学习，结合学习成果和单位实际，项目组采取桌面造船法，推演每一道工序、每一个节点所包含的工作内容，力争提前预测和解决可能发生的问题，科学合理的编制生产计划。
海南钢质渔船项目建造仅有4个月。为按期完成建造任务，李小兵每天早出晚归，协调各方保证建造进度。在建造期间，李小兵针对前期建造的两艘产品个别节点计划完成不理想、工序上可以适当调整的问题，他认真总结分析，并组织项目组成员一起讨论，找到了优化改进的方法，提高生产效率。
前两艘产品分段搭载原计划45天完成，实际搭载时间用了55天。李小兵从各个环节分析，认为可以调整搭载顺序来加快搭载进度。在第二批产品建造中，调整搭载顺序取得了初步效果，分段用了50天时间。而第三批产品仅用了40天。
李小兵舍小家为大家，每天都坚守到最后下班。尤其是在系泊试验阶段，他精心策划、细心组织试验工作，每晚都几乎工作到凌晨。他还积极主动为主管解决工作生活中的实际困难，并要求项目组换位思考，主动为施工单位排忧解难，推进项目顺利进行。
不仅是海南渔船，李小兵和他的同事们勇于担当、认真务实的工作作风给修船每一名船东都留下了深刻的印象，他们的业绩也使事业部在激烈的竞争市场中站稳了脚跟。
坚守一线 精于管理
造船事业二部涂装搭载部 郑旭嘉
郑旭嘉现为造船事业二部涂装搭载部西搭载作业区作业长，他刚进公司就给自己定了一个小目标：扎根基层，学好本领。实习时，他便承担起400吨建造任务，仅用3个月时间就完成了从总组到整车提升安装，进度惊人。期间，他认真学习、深入现场，保障主梁和刚性腿合拢缝的UT和拍片中合格率达到100%和97%。整个提升一共用了3天3夜他都没合过眼，一直到合拢完松车才离开现场。
2011年5月，他担任船台任总指挥，负责GWS409搭载。GWS409是32000吨首制船，又是实行PSPC的第一首船，分段建造过程碰到很多问题，报验滞后。从分段上船台开始，他组织施工课、工艺、设计认真核对施工要领、退审图和设计图的不同点，提前发现问题并及时解决，同时强抓技术基础问题，加强沟通，改善现场施工条件与难度，调动积极性，船舶最终按照公司定的时间下水。
担任地面总指挥期间，他要求提前三个月认真编排船舶搭载差距表、做好分段离胎、起水和总组的平衡、做好分段转运策划及确保晚上砂棚分段转运，经过一段时间，基本实现连续搭载。担任搭载课做课长助理期间，他分管地面和2号坞线的生产，克服了因生产形势严峻，船舶出坞下水三个月货舱工作未完交不了涂装这一难题。
现今，他担任西搭载作业区作业长，同时兼顾总组作业区、东搭载作业区和支持作业区的所有工作统筹安排。在他带领下，船舶出坞下水状态不断在提升，周期也比较可控。
迎难而上 力保交船
造船事业二部生产安全部 黄朝银
黄朝银同志现任文船公司造船事业二部生产安全部项目管理室单船总指挥，协调船码头阶段生产工作。他工作勤勉，认真负责，敢于担当。
1700TEU系列的GWS433、GWS419东地中海项目是当时非常难跟进的项目，计划推进困难，该同志能迎难而上，摆正心态，积极面对，在做好生产计划，组织好各项生产工作，尽量做到细致、规范，提前策划好项目报验状态让船东满意，积极与船东沟通，不仅工作上获得船东的认可，私下和船东结下深厚的友谊。
GWS448是2500TEU.N系列船的首制船，面对设计修改多，技术难点多，部分物资问题及质量问题多等难点，他积极组织应对、沟通、协调、加强过程控制；最终下水后178天签字交船，对比2015年完工的2200TEU船平均码头周期214天缩短了36天；后续船GWS449与GWS448船在码头有3个月的重叠期，同时管理2条船，该同志从不言苦，始终以饱满的热情投入到工作中，最终GWS449船码头周期143天，比首制船缩短35天周期。该同志目前也正在跟进的两个项目，GWS466、GWS477其中GWS466船是CAPE公司目前最后一条船，物资问题较多，船东资源紧张，积极发挥主观能动性，紧紧围绕交船为中心，盯紧每天的项目报验，带领各部门主管解决生产上遇到的问题，以实际行动实践行公司 “大干第四季度”的工作精神，为公司保交船贡献力量。
勤于沟通 组织得力
海工公司生产管理部 江艳舵
江艳舵现为海工公司生产管理部项目管理室副主任，115米居住工程船项目副经理职务。115米居住工程船是公司迄今为止建造的拥有最大载员量（300人）和首艘取得美国船级社（ABS）安全返港符号、HAB符号的海工船，配置5台推进器，具备DP3定位能力，功能先进、设备众多、调试压力大。在江艳舵的精心组织下，在项目组的共同努力下，该船设备调试、居住舱室完整接近尾声，年内交船在望。
居住船结构、舾装、管路方面修改工作量大，船东船检要求高，施工过程控制力度强，对安装、调试环境要求高，为了及时解决生产中的问题，江艳舵组织所有项目参与人员一天两会，每天11：00组织召开收尾专项协调会议，每天班后召开工作总结会，强沟通、抓落实、保质量，提效率；船厂项目组、QC、作业区主管及设计人员全部在现场办公，办公室就设置在码头，第一时间掌握问题实际情况，及时有效协调处理。
在调试冲刺阶段，江艳舵组织设备商、QC、调试主管、设计及时有效沟通，调试作业与上道工序有效配合、分工合作，使调试工作得到高效完成。同时在调试期间，他合理安排，将全船动火项目统一安排在夜间进行，避免了交叉作业；专职安全队伍24小时全船监控，保证安全生产。
项目组每周两次组织设计、物资、商务、质量、生产与船东方、船东租用方召开每周例会，及时与船东方进行沟通协调；每周组织一次与船东专业监造核对清理消除手尾。项目组认真务实的态度得到了船东方的信任。项目期间，狠抓质量、重视工序、重视过程控制，为项目稳步推进、年底保交船贡献了自己的力量。
认真负责 创造记录
海工生产管理部 夏琛
夏琛现为海工生产管理部建造师，深水综合勘察船项目项目经理,负责该系列船的生产管理工作。该型船是公司与中海油服合作的第一个带DP3功能的高端海工船舶。在他的精心组织和努力工作下，该型船两产品分别于2016年6月28日、2016年10月28日顺利交付。
该型结构复杂、空间小、设备多，全船电缆敷设360千米，密闭舱室90个，管路系统55个，全船95%为进口设备，建造及调试难度大。且结构、舾装、管路方面修改工作量大，夏琛组织船东、上船院、DNV-GL船级社、CCS船级社、西门子、康斯博格、罗罗等单位加强沟通协调，快速有效解决生产中的重大技术问题。
其中，很多厂家提供的“海洋石油701”船设备图纸发生错误，造成现场大量返工。特别发电机图纸的错误，导致发电机基座需要作大量调整。夏琛立刻认识到问题的严重性，及时调整分段、总段搭载方案，组织设计人员及设备服务商制定发电机基座修改方案，经过连续几天的加班加点，最终确定修改方案，较为圆满的解决了问题。出坞后，为了抢回发电机基座调整所耽误的工期，他制定合理的试验计划，沟通船东、船检，落实收尾工作等一系列赶工措施，在保证安全质量的前提下，最终提前20天完成发电机相关试验，为交船争取了宝贵的时间。
自2014年大勘系列船开工以来，夏琛几乎放弃了所有休假。他以厂为家，吃住在船上。作为项目经理，他全过程加强监控和跟踪，确保每个环节精确到位。在船舶建造前，他从建造场地、人员组织、工装工具的准备及建造工艺流程等基础工作入手，编制了一套完整的安全、质量控制及建造工艺方案。他还定期邀请船东、船检对船厂部门主管及班组长进行工艺、质量、安全培训；在重大吊装作业前，他组织工艺、工法、设计人员及设备服务商制定吊装、安装方案及安全应急预案。两船在建造过程中均未发生重大质量、安全、生产事故。夏琛用丰富的建造经验、高度负责的态度，使大勘系列船创造了同类型船舶的多项建造记录。
应对挑战 青春建功
海工公司配套部集配中心 谭韦
90后的谭韦现为黄船海洋工程有限公司配套部集配中心计划员，刚参加工作时，她对船舶相关知识知之甚少，为了把工作做好，她不断学习，从船舶分段划分图到舾装件制作图，从牢记船舶物资名称到在现场熟悉实物，她一个又一个的解决疑问，一步一个脚印的成长，经过两年多的努力，她已经成长为一名业务熟练、组织协调能力过硬的岗位能手。
谭韦目前主要负责海工内场管、管子吊架、加强圈的分交集配以及H3077船外场工作。她认真负责，积极主动的做好物资到货计划、到货跟踪及入库检验等工作，努力协调、配合、满足生产部门的物资需求，为生产提供有力的物资保障。2015年4月，集配中心新成立集配班，作为集配班的主管计划员，从集配班成立前的策划、流程梳理到人员分工、流程优化，她带领着集配班从无到有，最终成为一个流程清晰、分工明确、反应迅速的优秀班组。在集配班组成立之初人员不足的情况下，她积极协调、明确班组成员的责任分工，做到专人专事，提高托盘集配效率。在内场管及管子支架、加强圈的配套工作中，她通过加强与现场的沟通交流，提前做好物资到货准备工作。在H3077船外场工作中，无论是下班后还是周末节假日，她收到通知单的第一时间就将通知单分交采购，并对现场急需的物资进行实时跟踪反馈，得到项目组和作业区的一致好评。
除了做好本职工作，她也积极做好团组织工作。2015年7月，她成功当选海工安全保障配套联合团支部支部书记。她先后组织开展了“我为安全网格线添彩”青年突击队、配套部叉车竞赛、配套部篮球友谊赛、配套部物资部足球友谊赛、配套部“暖男”厨房等一系列活动，得到广大团员青年的欢迎，为中心工作提供了助力。她积极主动参加2016年集体婚礼筹备工作，为婚礼顺利举行做出了努力。
自我加压 勇挑重担
法务部 唐竹芳
唐竹芳同志进入公司十年以来，一直担任法律顾问的工作。她十年如一日，工作热情、扎实，成绩优异，得到领导和同事们的一致肯定。
她专于业务，一方面利用工作之余，加强专业理论知识的钻研，陆续通过国家司法考试、企业法律顾问考试、中级经济师考试；另一方面，她立足岗位加强业务学习，虚心向领导、同事学习，着重钻研涉外法律知识和英文，自学了大量涉外造船合同案例。多年的工作经验积累、扎实的理论知识，加上踏实、严谨的工作作风，使她在船舶法务工作方面的业务技能得到了有效的提升。
法律顾问要为公司日常经营、生产以及决策提供法律咨询与服务，工作要求做到全面、严谨、准确。唐竹芳在工作中严谨、细致、求实、扎实肯干，近年来，造船合同的纠纷日益增多，她较好地协助部门领导处理了GWS395/396/397技术争议伦敦案、GWS421船东破产案、KC系列船船东弃船案等多起国际仲裁案；面对交船难，她积极配合经营、技术部门加班加点，共同分析研究风险防范对策；在公司融合发展后，她协助部门领导开展好文船日常法务。她协助部门领导处理各类合同纠纷及其它相关法律咨询，办理了岳阳新振升铝材公司的货款纠纷案、仙湖植物园的工程款拖欠案、26栋房屋质量纠纷案、德尔塔破产案等等，收回约2000多万工程款；同时协助办理了多起劳动争议案，积极有效的维护了公司的合法权益。
公司法务部业务能力要求高，工作压力大，近年来人才流失较严重，在这个特殊时期，唐竹芳勇于担当，积极承担起部门的大部分工作，还悉心指导新员工的工作。2016年，文冲厂区3名法律顾问中有2名怀孕休产假，唐竹芳又因意外摔断了三根脚趾骨，她在拆除石膏后的第二天就坚持回到工作岗位，保证了工作的连续与稳定。
