2016年12月16日，首制R-550D平台的建造交付，黄埔文冲终于圆梦“超级工程”！这是中船集团在华南的第一，也是广州建造的第一座400英尺钻井平台。
怎么造？你造吗？？？
“志同者气和”，公司与战略合作方TSC集团、ZENTECH公司通力合作，多次召开高层协调会，确保项目建造顺利。首制R-550D平台从前期设计研发到产品建造、资源调配等每个环节都展示出了高水平的项目管理能力。
首制R-550D平台是目前国内建造的第一座也是唯一一座核心装备国产化率达到90%的自升式钻井平台，被评价为“国内建造的最具成效的平台之一”。
2015年，R-550D自升式钻井平台喜获世界石油2015“引领未来”最佳钻井技术设计奖，得到业界的广泛关注和市场的积极反响。目前，第二和第三座R-550D平台也已经开始建造。
黄埔文冲董事长陈忠前表示：“公司将和合作方共同努力，为全球客户提供了最专业、最优质、最经济的海工装备方案。
“天下事有难易乎？为之，则难者亦易矣；不为,则易者亦难矣”。
怎么让R-550D在海上站得住，站得稳？这是难题，也是平台建造首先要解决的问题。R-550D采用了高强度、高刚度重量比、低水阻力的桩腿设计。3支高达170米的桩腿基本由主弦管与斜撑管组成，这样，三支桩腿利用桩靴紧抓海底，像三支巨大的钉子将整个平台牢牢固定于海上，在恶劣的海况下，R-550D仍然可以做到我自岿然不动。
平台桩腿主弦管的焊接对焊前预热、焊后保温要求非常严格，必须24小时不间断连续对称焊接，并且所有焊缝都要求100%UT。全船198条齿条，每条齿条和半圆板焊接需要50小时左右才能焊接完成。工难度和精度远远超过一般船舶。
桩腿斜撑管的焊接难度更高，壁厚64 毫米的高强管，相贯线切割最大深度达到了150毫米，这是国内首次焊接制作。
黄埔文冲组织经验丰富的焊接专家攻破了相贯线切割、焊角设计、焊角测量等一个个难关，得到了ABS及船东的认可。
平台项目组为此多次组织工艺和精控人员进行讨论研究，利用SP.NET软件系统进行了多次模拟制作，最终制定了悬臂梁与钻台建造精度控制技术，将制作公差分解为50%、80%和90%三个阶梯。设计精度要求经过分解后，分配到各个制作环节，并由各生产部门的工艺和策划人员提出合理意见和建议，最终才形成文件下发到施工班组。
2015年的第一天，龙穴厂区360米大坞迎来了新年的第一吊——R-550D钻井平台第一个桩腿分段的翻身插桩。这意味着平台建造桩腿关键路线取得突破性进展。为了提高效率和降低建造成本，平台的建造者独辟蹊径，在世界上首次采用桩腿、桩靴先总组后搭载的建造方案，这直接节省了150个高3.6米大坞墩的制作成本。
就像绣花那么细哦
这些桩腿+桩靴总段，直径超过16米，要用900吨龙门吊插入到主船体的3个升降基础中，插入间隙只有2毫米，这是一根缝衣针针眼的大小。这是一场挑战工程极限的“穿针引线”，工程人员对整个施工工艺反复优化，现场吊装的每一步操作都精确到了毫米级，确保每一次顺利吊装到位。
为了满足平台建造对精度、安全、操作便利等各方面的高要求，黄埔文冲不断总结，结合船东、船级社反馈的意见，各专业不断探索、不断修正，最终形成了一整套的设计、工艺、制造一体化建造思路，为后续海工产品的建造提供了强大的支撑。
在R550的建造团队中，有这样一群人。他们虽然不是在车间、船坞、码头工作，但却对现场施工的每一个步骤，每一个环节了然在胸。虽然是第一次建造R-550D平台，但却被他们拆解、计算、模拟了一遍又一遍。他们是幕后的英雄，是穿越了空间与时间的“控法者”——他们就是平台建造的技术工艺人员。
升降基础结构是自升式钻井平台的关键结构，连接桩腿和主船体，是升降装置和缩紧装置的载体。升降基础分段绝大部分采用高强度厚板，结构复杂，形式紧密，需要进行复杂严谨的建造流程策划。
为了不遗漏任何一个关键点，公司技术人员采用Solidworks软件对升降基础分段的各个零部件进行具象化建模，并对升降基础分段进行虚拟装配。这一过程制作成动画对整个建造流程进行仿真分析，提前预知和解决建造的难点，从而得到了最优化建造流程。
首制R-550D平台桩腿总长170.22米，在坞内使用900吨龙门吊接长的只有76.568米，剩余部分在平台下水站桩后采用大型海上吊车吊装。桩腿最后一段接长时，对海吊的吊装高度要求不低于157米，而海吊的理论极限吊高只有155米，工艺技术人员结合天时地利人和，最终找到解决方案：降低桩腿吊装的吊码位置，减短吊索长度，调整海吊艉倾，在涨潮时接长最后一段桩腿，最终完成了常人眼中不可能完成的任务。
建造钻井平台，必须要有更加符合规范，更高标准的管理模式。2013年5月，R-550D项目正式签订后，黄埔文冲立刻成立项目组，全面按国际海洋工程管理模式运作，并实现与船东、厂商的双语无缝连接。
平台建造期间，项目组牵头编制平台建造管理文件及程序文件共计135份；完成109项ABS焊接工艺评定，覆盖项目所有的焊接节点。进入后期完整性及调试阶段，项目组精心策划，组织人员编制管子试压包、电气完工（EC）、机械完工（MC）及调试实验程序。
2016年3月10日，首制R-550D平台开始全程升降试验，并于3月12日凌晨3点30分顺利升船至桩腿161.4米处，到达限位位置。对于自升式钻井平台，全程升降试验一直被视为平台功能试验中最为关键也是风险最大的试验。平台项目组在试验前做了充分准备工作，制定相应应急预案，并在试验前进行试验流程交底、现场安全交底等，保证试验安全顺利。在升降试验，升降系统各设备运行稳定，各项性能指标表现完美。
平台三角形船体，在160多米高的夜空上熠熠生辉，如同UFO降临南沙龙穴岛，震撼的一幕深深的印在参试人员脑海中，成为他们一生都为之骄傲的时刻。
R-550D是一款全新设计的平台，黄埔文冲摸石头过河，从采购符合平台建造要求的设备、材料，到优化符合平台建造的各类施工、检验标准及程序；从攻关高强度钢、超厚壁管焊接工艺，到高难度、高精度要求的桩腿、升降基础、悬臂梁和钻台的制作安装，再到钻井、固控、升降、滑移系统的完整调试，黄埔文冲在R-550D平台建造中做了大量开创性工作，依靠自己的钻研和力量，掌握了平台关键结构建造和安装精度控制工艺，以及平台关键设备/系统的安装调试工艺。
更加可贵的收获是，随着2015年5月30日，黄埔文冲钻井平台设计院——广州星际海洋工程设计有限公司挂牌成立，黄埔文冲拥有了一支优秀的海工平台设计力量，逐步提升科研设计能力和核心竞争力。
不畏浮云遮望眼，无险风光在险峰。海工装备制造投入大、难度大、风险大，曾长期被欧美、日韩厂家垄断。
1980年，黄埔文冲被确定为我国最早的“采油平台定点生产厂”，从此许下建设成为国内一流的海工装备建造基地的初心。三十多年来，黄埔文冲的海工事业战胜了无数的困难和挑战，实现了波澜壮阔的发展。追梦路上，汗水与弧光相伴，赤热的理想从未有一刻冷却。
当前，黄埔文冲正进入提升核心能力、打造海工高端品牌的关键时期，“不忘初心，继续前进”，黄埔文冲人必将用勤劳和智慧，创造华南海工产业更加美好的未来！
文字：夏小健
图片：夏小健 黎南方 于佳林 傅彩建
责任小编：陈小瑜
