H3083船挂钩工装脚手架
H3083船极具特殊性，超高空作业多，堪称“超级工程”。在其建造过程中，搭架作业是必不可少的环节，搭涂部支持作业区通过研究、模拟及现场探讨，最终采用一种创新式搭架——“挂钩工装脚手架”，从而减少搭架量58380立方。
然而，挂钩工装拆除这一难题又摆在了建设者的面前。面对36米高的挂钩架，公司作业高度为26米的高空车只能望尘莫及。经部门协商，决定借用其他公司的高空车来拆卸。本以为问题就此解决，可曾想租借回来的高空车极限伸长高度为35米，只能拆除该船四甲板反顶挂钩架，而五甲板飘台反顶挂钩架高达36米，高空车无法满足施工条件。面对交船日期临近，支持作业区集思广益后，提出使用码头吊机吊保距梁充当施工平台协助施工。经过周密策划，抓住1600吨吊机吊臂抬起的机会，在保证安全的前提下，最终于4月19日下午4时，使用该“神器”成功“娶”到最后一个挂钩，大家悬着的那颗心总算可以放下。
此举不仅节约超高空外协作业费用10万余元，也为公司此类特种船搭拆架作业打下坚实基础。
高效焊应用再上新台阶
2018年，造船事业二部制作部首次将FGB法埋弧自动焊应用于舱口围总组合拢缝，在H5513船626+628+舱口围等8个总组段应用，合计150米，成功实现舱口围总组FGB高效焊应用零的突破，充分发挥了FGB法埋弧自动焊在厚板对接缝中的长处。该系列船的舱口围/纵壁板厚均为35mm，使用FGB法埋弧自动焊比常规CO2半自动焊提升2倍以上的焊接工效，焊缝一次成型美观、焊接质量保证，焊接劳动强度降低，劳动环境大为改善，补焊、打磨工时成本大幅降低。
软路轨全位置角焊小车在分段焊接中凸显成效。今年以来，制作部共引进该款焊接小车20台，在制作部东、西分段作业区全面推广使用，有效提高了分段焊接自动化率。该焊接小车可操作性强，配置的软路轨适用于平、曲面分段各类型焊缝，具备焊枪的摆幅、摆动频率、停留时间等智能微调功能，对焊缝表面一次成型及内部质量起到一定的保证作用。以H5632-201分段为例，采用软路轨全位置角焊小车焊接的外板缝共拍片4张，全部合格；角焊缝一次成型美观，节省补磨工时近80小时，有效缩短了分段焊接周期。船东船检对该分段焊缝质量也赞赏有加，推广效果明显。
在上建角焊缝立向下焊接应用方面，制作部1~4月份共计完成角焊缝600米左右。因场地、人员等方面调整，制作部积极策划，对新进制作上建的施工队焊工（合计17人）组织了立向下培训，日前已完成相关考证工作，确保焊接新工法在生产中的全面推广和应用。