五天四夜，跟着他一起见证多个首次

赵登海同志是中国船舶集团旗下黄埔文冲造船事业三部生产运行部的一名总建造师、生产运行部党支部第二小组的组长，现阶段主要负责广州打捞局H6018插桩船项目的建造工作。在编者的印象中，他是一个有担当，责任心非常强的同志，他常说“生产无小事”，凡事找到他，只要有精力他都会全力解决；他十分善于沟通，上到领导，下到工人，遇到没有把握的问题，他总会积极去与技术人员、设计人员、起重师傅、焊接师傅研究讨论，总是乐呵呵的，对工作充满热情和激情。

H6018船空船重量达2.6万吨，因下水重量超过海工目前装备能力，下水前其上建（785吨）、单条桩腿（520吨）、350T（310吨)绕桩吊、1200T（820吨）绕桩吊等缓装；按海工公司计划安排，在2020-01坞内出坞后，不关坞门进行以上设备的安装，既能给公司节约近千万的成本，也能满足项目进度需求。

H6018

进坞吊装作业

春节过后，他克服疫情影响，初三从山东返穗，初七开始回厂加班筹划进坞工作，编写详细的生产技术准备计划、上建专项计划、桩腿专项计划、坞内吊装计划，跟踪协调每项工作的进展，及时协调劳动力资源；上述吊装方案皆为海工首次水上吊装，为此，春节前后他多次组织技术工法部、设计部、搭涂部、物资部等部门反复进行方案的研究讨论，包括吊车厂家的装船方案、吊码布置、吊索具的准备等，就为确保万无一失。

H6018船进坞，表面上看是常规的吊装作业，实际涉及的协调面之广，协调工序之复杂，是很多人想象不到的。除了协调日常的厂区搭涂部、总装部、生产保障部、安环部、物资部、质量部等各部门外，还要涉及船东船检的夜班报验，振华吊机厂家、运输船长、设计院、引水拖轮等各相关方的工作工序都要统筹协调。吊车安装后船舶压载状态的调整、桩腿接桩固桩室强度的计算、吊车运输船进出坞时间衔接、坞门关闭及坞内水位的调整、船舶坞内角度调整、吊装工艺要求的逻辑关系以及船上350多人作业的保障……可以说每一步工序都紧紧相扣，每一个指令都涉及到公司的安全、成本、生产进度；坞期紧、任务重，面对如此复杂的局面，与往常一样，他又把被子、简单洗漱用品带到了现场指挥部，坐镇现场，开启一场没有硝烟的“战争”。

自3月17日H6018船进坞后，他每天将当日的工作总结及第二天的工作安排完成后，蹲守现场，每每归家已是凌晨，妻儿皆已熟睡；350吨吊车起钩开始安装后，更是连续工作48小时没有休息，编制计划、布置安全、考虑成本……

付出总会有回报，以上的一串串数据记录显示着，H6018项目在保安全、保质量的基础上顺利推进，截止发稿前，除桩腿、直升机平台外，H6018船进坞吊装工作基本完成，创造海工三个首次：首次利用900吨龙门吊完成820吨设备起水及安装工作；首次利用船舶坞内角度调整完成1200吨吊车安装工作；首次水上吊装并完成上建（785吨）的安装工作。

一个支部，一座堡垒；一名党员，一面旗帜。赵登海同志以实际行动，向所有人展现了黄埔文冲人守初心、担使命、全力以赴守节点的精神风貌！