上周，黄埔文冲又双叒叕火了！
现场火热
（室内35°C，室外靠想象...）
19家媒体现场报道地球物理科考船下水仪式
现场，镜头捕获了特别开心的人儿
他们是谁？
是黄埔文冲的“战士们”
全力以赴确保该船顺利下水
今年年初，受新冠肺炎疫情影响，地球物理科考船“实验6”号复工复产延后，该船的船台搭载受到疫情的严重影响。为保证船舶建造进度，每天持续为“实验6”号项目投入的人力多达350人，确保该船顺利下水。
说起来简单
但真正做起来
却充满了各种困难和挑战
和小编一起来看看
黄埔文冲的“战士们”都是如何做的吧
取得了哪些突破？
↓↓↓
总建造师卞佳平这样说：
● 完整性√：
储备率不达标，不准上船台。舾装完整性不达标，不准下水。在疫情期，也确保了该船的连续搭载，最终该船在下水前达到高完整性，阶段性实现了船台舾装、码头系泊的目标。
● 高效率√：
针对工序前移如机舱段在分段阶段阻尼施工完毕，船台搭载及舵桨进舱工作节省了10天周期，升降鳍支撑板安装进行工艺攻关，实现了分段定位安装节省了12天安装周期。
● 高质量√：
在船台建造阶段专门设计制作了声学设备安装顶升等工装，氩弧焊取代风焊用于船台紫铜管焊接，分段建造及船台搭载阶段采用了无码平台等工装……确保高质量和功效。
下步，码头系泊试验即将带来更大的考验，尤其针对科考设备的调试，周期长要求高，同时涉及国外工程师的服务，不可控因素多。下一步项目组将继续精心组织生产严抓系泊试验、内装施工、重量重心控制及减震降噪项目，建造出一艘可靠顶用、同类型科考船的标杆船。
总工艺师阳大海这样说：
● 开展关键设备安装工艺攻关
对关键设备开展了安装技术工艺攻关，将D型吊舱基座从船体结构中拆分为组件，内场整体粗加工，多波束安装箱体优化为分段安装，减少了船台安装时间约10天。
● 借鉴“大洋”号经验推进工序前移
设计过程中，借鉴“大洋”号建造经验，落实优化各方意见100多项。优化主机基座在分段上安装、锚穴及锚链筒分段安装，升降鳍定位在分段上船台后开展，阻尼施工前移至分段，促进船舶建造质量和效率提升。
● 噪声控制贯穿整个设计阶段
本船的减振降噪工作贯穿整个设计建造流程，在设备订货、详细设计、生产设计、设备验收及生产建造等阶段逐级落实，为实现水下辐射噪声控制指标奠定基础。
● 推进总体布置优化工作
该船为3500吨级标杆船型之一，总吨控制在4000吨以内，但其设备配置、舾装物量接近4000吨级的船型，在设计过程主要对舵桨装置舱、集控室、实验室、住舱和驾驶室等舱室进行布局优化，提升空间利用率。
● 推进国产科考设备的应用
本船力推科考设备的国产化，震源空压机采用国内厂家、该厂商首次为科考船配套，我们对设备安装和试验提出了优化意见；升降鳍是国产设备第二次使用，对升降鳍的设计、安装及试验提出改进意见，同时该升降鳍的设计满足全航速工况；ROV是采用沈阳自动化研究所自研产品，固定安装也与常规的模块撬装不同，针对空间狭小问题，优化了泵站设计
接下来，地球物理科考船项目团队会坚持“计划不变、指标不调、任务不减、力度加大”的思想，迎难而上，力争在第四季度完成项目重大节点。黄埔文冲公众号也将持续跟踪报道，记录广大一线干部员工在项目中的努力和成绩。
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加油！！！
文、编：常晓宁
视频：黎南方
图：常晓宁
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