黄埔文冲造首个深中通道海底隧道管节沉放，超级工程进入快车道

超级工程似神工，伶仃洋上叹惊奇。7月30日凌晨2点，历经28个小时的连续作业，深中通道沉管隧道标准管节E2完成沉放，并与E1管节顺利对接。E2管节是中国船舶集团旗下黄埔文冲公司建造交付的首个深中通道沉管隧道，该管节的成功沉放和对接，标志着深中通道水下工程建设进入快车道。

▲ 《广州南沙发布》E2管节沉放视频

7月29日凌晨1点半，沉管运输安装一体船“一航津安1”连接着E2管节，在2艘清障锚艇、1艘测流船、4艘拖轮及4艘辅助锚艇等17艘辅助船舶组成的编队护航下从桂山岛开始浮运，历时约8小时北上50公里到达深中通道西人工岛附近沉放点。经过定位等准备工作，30日凌晨2点，工程技术人员连夜进行系泊绞移、沉放、拉合、水力压接、管节压载等工序， E2管节止水带在充分压缩后与E1管节尾端紧密结合，标志着E2和E1管节在海底实现完美对接。沉放成功，既是对沉管浮运安装一体船等核心装备以及相关施工工艺的再次验证，更是为后续管节如期沉放安装打下了良好的基础。

深中通道工程是公司有史以来承接的最大笔非船订单。公司主要负责沉管隧道钢壳制造项目GK02标段8个标准管节、6个非标准管节的生产。此外，还承担着西人工岛22个钢圆筒制作，以及沉管运输安装一体船建造、“黄船030”浮坞改装等重要配套工程。2018年4月27日，公司承接沉管隧道钢壳工程开工。2019年8月5日，首个标准管节——E2管节交付，并被运送至桂山岛浇筑。截至目前，公司已交付E2、E4、E32三个管节。E6管节也即将交付。

深中通道是一条采用设计速度100km/h 的双向8车道高速公路。其跨海工程项目总长约24千米，采用”西桥东隧“的方式穿过珠江口中线，是完成珠江口“Ａ”字型交通网络骨架的重要一横。该项目建成后，将是连接广东省珠江口东西两岸最便捷的公路通道，并首次实现广州、深圳两个一线城市陆路直接相连，是粤港澳大湾区基础设施建设的核心工程、黄金大道。

该工程海底隧道是我国第一条海底钢壳混凝土隧道。隧道总长达6.8公里，沉管段长约5公里，由32个管节和最终接头组成。其中，每个像E2这样的标准管节长165m，宽46m，高10.6m，最厚钢板达到40mm，重约8万吨，体量相当于一艘中型航空母舰。深中通道海底隧道是目前世界上宽度最宽、体量最大、施工难度极高的海底钢壳混凝土隧道，称其为“超级工程”毫不夸张。

深中通道超级工程是公司实现“智能制造”转型升级的重要载体。在广东交通集团有限公司、深中通道管理中心和中国船舶集团的大力支持和指导下，公司投入巨资建立智能制造生产线，联合研发了国内最先进的片体、块体焊接机器人等，其中FCB焊接机器人可实现单面焊接一次成型。公司还参与海底隧道管节施工全过程工艺攻关，首次突破性解决了万吨管节下水、拖运、上岸等难题，为“超级工程”贡献了黄埔文冲智慧、黄埔文冲力量，伶仃洋上将永远闪耀黄埔文冲人的荣光！

扫描二维码关注《中船黄埔文冲》