“海巡09”成果交付、入列，标志着我国自行研制的首艘万吨级海巡船正式成为“保家卫国”的一份子。这艘万吨海巡船从梦想走向图纸、再变为现实，是各方通力合作的成果，其中，建造团队可谓劳苦功高。
疫情下的时间争夺战
2020年2月，30出头的颜培博被任命为该项目的总建造师。
当时，新冠疫情的阴影笼罩中华大地，该船的设计院地处武汉，复工无望，颜培博上任后，仿佛分身有术，一方面，他迅速将建造图纸、工艺、方针书、合同等统统看了一遍，另一方面，他很快了解了大船的建造现状，以及目前存在的问题，同时，又与相关各方进行了有效沟通，在和项目总工艺师郭平多番交流后，他立足实际，编制了一套合理可行的建造计划，将疫情对生产的影响降到了最低。大概也就是从那时候起，大船项目指挥部的灯光总是厂里最晚熄灭的一批。
★ 4月，是大船原定的入坞时间，然而，此时广州的疫情却出现波动，各方面管控更加严格。节点原定时间在逼近，但现实却还有许多工作不够完善，面对跨厂区建造带来的困难，以及分段储备不足，难以实现坞内搭载等压力，颜培博咬定质量优先的建造理念，在带来建造团队开足马力赶进度的同时，积极协调船东加班报验，并立足经验，开创性地提出调整搭载分段产出顺序。
4月28日，建造团队基本按计划实现了该船上船台这一关键节点，并实现后续连续搭载的目标。
还来不及喜悦、松一口气，几乎全月无休的颜培博又带领团队投入了新一阶段的奋斗。
此时，随着疫情趋向平稳，以及三班倒班作业模式、精细化派工模式的投用，进度逐渐向原定目标靠近，因疫情影响而丢掉的时间也被追了回来。
颜值背后的长轴挑战
上船台后，几乎全月无休的建造团队还来不及喜悦，就迎来了新的挑战——长达165米的万吨船的轴系又长、又高、又重，要将这根有20层楼之高、百余吨之重的轴系分毫不差地固定在轴承上，难度可想而知，而作为首制船，建造者们也没有太多可参考的经验。
作为承建单位，公司虽然早在该船上船台前就成立了轴舵系工艺攻关小组，对重难点工艺进行攻关，并提早罗列出施工风险点，编制了详实的作业指导文件，但从理论到实操毕竟依然存在着许多不确定因素。
为了能够拿下这一次胜利，公司建造、质量、技术方方面面的专家把每个步骤都在纸上推演一遍，并对可预料的问题进行了讨论，制定了对策……最终，12轴线模块车进轴方案有效保障了长轴的顺利安装。
该方案采用模块车托轴、推轴前进，尾轴管内滚轮托轴调整的工艺方法，顺利实现在尾轴管包围封闭的轴承孔里推轴前进、进轴到位。这种创新性的进轴方式也成为公司的一次技术突破。
在此期间，超乎想象的进度也验证了踏实充分的准备工作发挥的重要作用：自8月15日，艉轴架进入文冲厂区，轴舵系安装工作随即全面铺开，仅半个多月，就实现了轴系第二次照光。
其中，一天完成两个艉轴架（单个45吨）吊装到位，13天完成托架铸钢件装焊，17个小时完成左右舷两根桨轴的进轴的速度，以及项目的质量，都让船东称赞不已。
根据CCS广州分社对轴舵系报验的实测数据，大船轴舵系安装精度远高于国标要求。这个结果，是黄埔文冲建造团队打赢这场胜仗的标志。
众志成城，披荆斩棘。2020年9月29日，该船在公司文冲厂区成功下水。
时任广东海事局局长陈毕伍告诉表示“万吨海巡船的顺利下水，必将翻开我国海事治理能力和水平提升的崭新一页”。
累累硕果源于次次摸索
首制船给建造者带来的困难与挑战是不言而喻的。当看见这艘大船威风凛凛地站在珠江水畔，又有多少人会对想到这一硕果背后的一次次摸索。
● 受厂区生产条件限制，该船实施跨厂区建造。
这是首制船首次实行分厂区建造，为了配合建造需要，船厂多了一批“远征军”。
● 面对轴系长、重、角度特殊，安装周期短，高速轴安装方式对称重、对中造成影响等因素对动力系统安装、试验带来的难题，建造团队提前策划，步步为营。
轴舵系安装前，项目组就可能面临的困难进行反复讨论，制定风险管控措施，将风险消灭在萌芽阶段。据悉，他们共策划了127个项目，将施工内容详细到每个半天，并且开发了新的工装。推进过程中，“三班倒”保障了进度，新的工装提高了效率，最终进轴时间缩短了三分之二。
试航期间，主动力系统在摸底实验时无法达到要求，经检查，发现是温控阀存在质量问题，解决问题的唯一办法是将有问题的温控阀整体拆解。
试航总指挥罗汉清在了解情况后，迅速与各方沟通联系、组织人员进行处理，在管路拆解、温控阀重装、反复实验的各环节，他始终蹲守现场，指导、协调，确保每一个细节处理到位。
总装部调制作业区的陈立俊迎难而上，立足实际情况与经验，与各相关人员通力配合，带领大伙妥善、迅速地处理每个环节。一番通宵达旦，温控阀重新安装完毕，修理的速度与质量，均得到船东的认可，为试航如期完成打下了基础。
● 目前，公务船信息化正处于探索阶段，“海巡09”完善的信息化系统和信息处理系统，意味着其系统建设的复杂，这在以往的公务船上也是从未有过的。对于参建者而言，这注定是一场充满苦难的挑战。
该船的信息化总体分为“两个中心、三个网络”，而各子网络共计承担16个子系统。由于在海上进行信息化系统报验缺乏可参考的经验，项目团队提前与船东、凌安沟通，首创公务船路上联调模式，通过积极的沟通协调，自7月至12月，先后完成了单机试验、子系统试验、路上联调302个项目通过验收，又在三个月内完成215项的系统报验，确保基本按照节点完成了系统设备的装船、各子系统恢复、系泊。
在海上报验阶段，试航团队虽然是摸着石头过河，但前期充分的准备、扎实的基础，使过程并不如想象中那么艰难。各参试单位怀着为国建功的热忱，并肩奋战，通过不停的实验、探索、再实验、再研究……一同解决了想得到、想不到的问题，最终按照大纲要求完成了信息化实验，没有辜负船东的期望，也结下了深厚的“革命情谊”。
