万海2038TEU项目共有12条系列船，是造船事业二部历史上接获最大的单笔支线箱船订单，是造船事业二部生产恢复高效顺畅的重要载体，也是公司支线箱船世界品牌进一步跃升的重要契机。
合同生效后，造船事业二部成立了总经理亲自挂帅的工作小组，并首次施行专职项目管理的管理机制。通过项目管理机制，加强产品纵向串联管理和建造横向沟通协调，深化与船东、生产部门的对接，对产品建造负责。
加强引领，高屋建瓴协同作业
在公司分管领导、项目经理及单船总指挥的带领下，建造团队紧密团结，每天召开碰头会沟通项目进度、遇到问题、船东船检意见，并把会议精神作为第二天关键工作重点跟进。他们秉承优先施工法则互相配合、互相帮助，影响别人的优先施工，倡导“一次性把事情做好”。
本船为首制船，存在一定量的设计修改，且受轴系加工工作滞后影响，导致机舱舾装施工滞后，建造团队及时调整生产节奏，组织协调相关工作。技术及设计人员及时跟进处理现场问题，争取将问题提前发现并解决，消灭问题在萌芽阶段；各作业区组织骨干人员，按计划分解项目重点落实施工。大家各司其职，有效缩减与原计划的差距。
技术先行，精准施策促进完成
总装部机电室仔细研究发电机性能及各项参数，结合系列船特点和三号坞设施条件，策划在坞内做发电机负荷试验。从负荷工艺文件编制、到冷却水管道修改、再到通水动车调试工作，他们跟进、协调、落实、抓细每个过程，在坞内顺利实现了发电机负荷试验工作，进一步提高了船舶坞内状态。
加油！
奋斗的人们
机舱集控室是全船配送电的关键枢纽，为压缩集控室的内装时间，项目建造团队采用局部区域优先涂装包棉与火疤修补后完善绝缘安装的组合作业方式，有效压缩了分开作业对集控室周期的影响。各部门见缝插针作业，在完成焊后火调工作后，仅用一天时间即完成集控室的封板作业。
由于策划、落实得当，项目建造团队一鼓作气，确保了集控台、配电板、变压器于7月30日完成安装报验，并正式配送电进入调试阶段，当天完成了空压机动车、空气瓶打气、机舱所有正常照明通电（110V）、淡水泵启动调试、集控室空调调试使用、供油单元、分油机控制箱通电、污水处理装置、压力水柜等辅助设备的主控制箱通电；7月31日完成辅机供油单元调试、实现发电机动车等项目；8月3日锅炉完成点火；并在坞内完成发电机静态安保点报验，对发电机负荷工作进行施工，实现了发电机坞内完成负荷工作零的突破。
快速反应，全力以赴保障物资
因疫情原因，部分设备到货及补发零件不及时，对设备安装调试工作造成影响。公司联系领导及项目经理充分发挥服务与保障作用，督促物资部重点跟进关键物资回厂情况，每日报备物资进度，防止因厂家施工滞后影响生产推进的情况。
物资部对照H5667船存在问题清单，每天检查处理情况，对生产部门提出的物资问题快速反应，对影响生产的增补、补套物资采取特殊处理。通过优先订货、要求厂家优先备货、改变运输方式等方法确保急需物资尽快到厂，有力保障了各项后续工作连续开展。
同时，物资部与各部门、各物资供应方紧密衔接、密切配合、合力攻坚，始终保持战时工作状态，采取一切可用措施、动用一切资源，争分夺秒组织开展船东船检意见处理工作，为该船船东、船检意见的销账工作提供了大力支持。
合理规划，工序前移亮点纷呈
该船码头周期相对较短，项目建造团队加强策划，将大量码头阶段调试工作提前至坞内，各项数据均优于同坞建造的其它船， 5月7日（进坞后24天）机舱成型，5月20日完成精拉线关键节点；5月26日（进坞后43天）主体成型；7月9日主机吊装，主机吊装完成后，在两周时间内，连续完成主配电板通电、发电机动车调试、锅炉点火煮炉、分油机调试等大难度任务节点，有力的保证了机舱完整性工作；7月16日完成上建吊装。
截至目前，已提前至坞内完成这些计划：
1、主机外部及内部串油；
2、发电机报警点及安保报验；
3、发电机单机特性及负荷试验；
4、主机报警点报验；
5、锅炉煮炉及蒸汽系统报验；
6、阀门遥控调试；
7、污水处理装置调试；
8、舵机调试；
9、应发调试及负荷试验；
10、驾控台通电；
11、上建内通系统报验；
12、雷达系统调试；
13、舱盖调试完，舱盖面试箱完；
14、全船除锈完；
15、出坞达到空船倾斜试验条件。
领导重视，全员朝交船目标奋进
8月27日，黄埔文冲公司总经理向辉明到文冲厂区检查了3#坞在建船建造进度，并针对H5667船提出：要按照船舶年度交船目标，进一步固化、提升出坞状态。全体项目组成员要严格落实公司要求，全力以赴、精诚协作、乘势而上，为该船在2020年具备交船状态构筑坚实基础！
现阶段，造船事业二部各部门以及工作人员明确了出坞目标，坚定信心和决心，他们用强而有力的实际行动，高效推进出坞前的剩余工作，为实现2020年度“18+2”交船目标而努力奋斗。
文：刘铄 何军 李静
图：刘铄 吴汉强
编：陈小瑜