在各方因素影响下，集装箱船的6字组分段与底部2字组分段在进行总组定位时，6字组分段下口外板区域的间隙非常容易偏小，导致无法进行焊接，不得不二次修割，影响整船的原始坡口保留率建模指标。
针对这一问题
技术工法部策划了以下两种方案，对集装箱船外板合拢间隙进行控制优化。
方案一：在精度布置方案策划阶段，取消外板区域的端口补偿，仅保留内部框架的端口补偿，使得分段完工后下口外板与内部框架自身就存在6至8mm的端差。
<控制外板端差保证焊接间隙>
此端差可在后续总组定位阶段发挥作用，从根源上解决外板区域焊接间隙偏小从而不得不二次修割的问题。
方案二：保证内部框架不空缝的情况下，在外板对接缝区域加设5mm的垫板，控制外板焊接间隙。
<加设垫板保证焊接间隙>
此方案是二次保险，主要针对实施了方案一却依旧存在间隙偏小问题的部分分段。
方案实施以来，6字组下口外板的修割量较之前降低了65%，既对成本的节约、吊装的时效、节点的保证有利，又促进了原始坡口保留率建模指标的提升。此外，此两项方案经过实操的验证，可以在后续的在建产品中推广沿用，带来更多间接性与直接性的利益。
| 审核：黄崎峰
| 图文：肖鸿福
| 编辑：陈小瑜