“白鹤滩”号风电平台的海试成绩在黄埔文冲的大型工程船建造历史中称得上是“前无古人”，在预期交付日期提前，建造周期进一步压缩的情况下，能取得如此佳绩，是“攻坚”队以及各条战线密切配合、合力攻坚的成果。
回望试航前的点点滴滴，这些非凡时刻，让人心情澎湃、斗志倍增！
激动！
桩靴嵌入坐墩
因建造周期紧张，桩靴制作周期长，无法按常规先搭载桩靴后再搭载主船体。
建造团队奇思妙想，采用第一坞次只搭载主船体，第二坞次主船体坐墩前提前搭好桩靴，主船体坐墩后桩靴直接嵌入到主船体。
桩靴高度5.8米，通过主船体采用高墩，同时降低桩靴搭载高度，即使这样，桩靴仍然嵌入主船体2.5米，并且坐墩时4个桩靴同时插入主船体对应的围阱内，桩靴与主船体外底板最小理论间隙约40mm，这其中还要克服制作、定位误差，真正留给坐墩精度定位空间20mm。
在周密策划、设计浮态精确计算等条件下，现场指挥高度配合、相关人员持续奋战10小时，迎着劳动节旭日初升的缕缕柔光，H6017于5点半左右完成了二次精确坐墩。
当天际的晨光慢慢趋走黑夜，大伙也慢慢放松了，这就是对劳动者光荣的最好诠释。
振奋！
完成更高挑战
桩腿高是“白鹤滩”号的另一个显著特点，该船桩腿120米高，在黄埔文冲目前所建造风电平台中是最高，尺寸也是最大。
常规平台出坞后租用浮吊接桩，不仅费用高，且周期不可控。为了降低成本，建造团队多方考察吊机设备，第一次将目光投射到履带吊身上。以往船厂租用的履带吊400吨左右，结合桩腿参数明确吊机能力要求指标，在配套部、运行部多方探寻下，技术部不断模拟评估，最终锁定2000吨履带吊。
2000吨履带吊完全称得上庞然大物，其组件运输车辆达到近90辆。通过对码头履带吊移位路线地面加固，“白鹤滩”号码头靠驳要求，吊装时站位角度、距离，配重增减时机等工艺要求细化，现场日夜连轴作业45天，顺利完成包含A架、桩腿共11吊，其中还包含一次紧急避台。最大吊装高度超过125米，最大吊装重量400吨。
给力！
兄弟齐心 电站即成
“白鹤滩”号采用全电力推进，其电站配置有六台约2700kW主发电机组、一台约800kW停泊发电机组、一台约400kW的应急发电机组。
在该船还在坞内建造打磨之时，为了减少全船建造周期，建造团队成员顶着机舱恶劣的环境展开了调试工作。
他们分工明确各司其职、齐心协力，低压配电板通电、空压机、机舱风机、淡水泵、海水泵等设备的调试启用一气呵成。检查、对线、通电、静态点、动车、动态点、负荷、特性实验，一切看起来那么顺其自然，但是建造团队付出了更多的努力与汗水的成果。
风电平台的电站系统主部分包括：中控系统、停泊发电机、主发电机、中压6.6KV配电板、400V配电板、220配电板、应急配电板、PMS以及为发电机服务的相关系统。主发电机组配置6套2700KW发电机组，并网机组多、电站总容量大、电压等级高，6台并车总功率16200KW,按照调试流程需要60天。
在建造团队不懈努力下，提前15天完成调试任务，为该项目的顺利交付提供了保障。
超然！
倾斜试验用时100分钟
为保证试航前船舶倾斜试验的顺利完成，建造团队提前半个月开始策划，提前熟悉倾斜试验大纲和系泊试验大纲要求，特别是对于倾斜试验中需要使用抗衡倾系统进行压载水调驳的要求，项目组积极协调，于试航前1个月完成了抗衡倾系统报验。
中秋期间，项目组一些同事坚守岗位，在厂里协调船东船检加班、计量器的准备等，倾斜试验做好各项准备工作。
9月12日上午8点半，倾斜试验开始。项目组从现场状态检查、督促整改到完成试验，总用时4小时，其中倾斜试验仅用时100分钟。至此，试航前的系泊试验项目圆满完成。
点赞！
3天完成甲板涂装
为进一步提高试航完整性，向前赶工期，在倾斜试验后，在部门领导的高度重视下，作业区100余名打磨工全部出动，上建露天甲板和主甲板同步开工，仅用时3天完成除锈和复涂三度油漆的工作。
在施工面漆前，船东提出甲板要施工三峡集团的LOGO，此LOGO全长26米，宽16米，这无疑是一个挑战，在大家的共同努力下，成功在试航前施工完成，为“白鹤滩”号的试航增添了一分光彩！
此外，涂装作业人员采取在桩腿合拢缝与结构同时涂装，上基础涂装与桩腿拆架错开施工的方式，进一步缩短了周期，给桩腿拆架工序预留了更多的时间。
加油！
架子工超高空作业
“白鹤滩”号桩腿搭拆架是巨大挑战，超高达到120米，超大边长达10.7米，创造黄埔文冲建造平台桩腿的记录。
首先在搭架方面，技术不成熟，靠摸着石头过河。不断摸索，不断总结经验，边搭边学边改进，在全体人员的努力下，该船第三节桩腿，终于实现吊装前完成平台脚手架的搭设。相对于首节桩腿吊装后再搭架，每节桩腿节约搭架周期3天，节约汽车吊配合周期4.5天。
随着桩腿搭架技术的成熟，后续的桩腿施工平台架子全部在吊装前搭设完成，有效减少高空作业时间，降低安全风险，为桩腿搭载连续施工创造良好条件。
而桩腿拆架工作又是一个新挑战，作业面都在60米—120米的高空，一般人连上去都不敢，而架子工还要站上面拆架，危险性和施工难度之大，可想而知。为顺利完成桩腿拆架工作，建造团队经过现场调研、严密策划、安全审核，最终制定出利用履带吊和汽车吊吊伸臂式吊笼的方法，拆除桩腿架子。
为确保施工安全，项目组要求所有拆架人员包括工具，系好安全绳索，管理人员现场监控。最终圆满完成拆拆架任务。然而，此时又面临一个新的难题——桩腿平台架的框架钢管拆不掉。因为拆架时没有受力点，公司也不具备拆框架的技术，经过部门深思熟虑，最终外请“蜘蛛人”，完成桩腿框架拆除的任务。
