“积土而为山，积水而为海”，每一次大的技术跨越都来自平时细微的积累，在公司重点产品船中深入应用无余量建造技术的这条路上，精度管理室从未中断攻关的脚步。
现由于船台搭载合拢焊接工艺的不同，产品船总段余量预修整技术也逐步从满足总段合拢缝“衬垫”焊无余量搭载工艺发展到满足总段合拢缝“密拼”焊无余量搭载工艺，对提高无余量建造技术在重点产品上应用的深度也有了更高的要求。
某重点产品船的总段合拢缝的焊接工艺多为“密拼”焊，但该船型总段尺寸比较大，实施无余量搭载难度极大。特别是如何解决同一合拢口外板、1甲板伸出骨材不在同一个总段，且骨材过焊孔刚好在合拢缝处的情况下实施余量预修整，余量修整后总段合拢口端口平齐度一致性，且合拢口肋距满足建造标准，成为极难攻克的一个难题，精度室韦超盯上这个难题，开始了“开荒”之路。
着眼问题找对策
下沉一线定方案
凡事不怕不会做，就怕不敢想，想了就要下现场！去年以来，技术工法部精度管理室按照“扩大精度建造技术，突破重点产品建造难点”工作思路，以提质增效的目标，寻找重点产品无余量建造技术的瓶颈，开展无余量搭载技术。
“兄弟”齐心
其利断金
“数据是保证方案实施的基础，多次的现场勘测是确保数据准确性的必要准备。”精度主管韦超在施工现场说到，这是他与施工班组一起在现场第N次量取数据，并认真地记录着相关数据，通过交替检查，有效保证了数据的准确性，也为余量线勘划准确性奠定了基础。
为保证测量数据的准确性，精度主管在施工前现场勘查需要测量的位置及测量条件，制定了详细的数据测量方案；在施工过程中，为提高数据采集效率，精度主管下沉一线，与施工班组一起在现场量取数据，通过交替检查，有效保证了数据的准确性，为余量线勘划准确性奠定了基础。
持续进步
精益求精
余量切割精度问题，不仅需要确保结构合拢口过焊孔精度，而且需要明确合拢口余量如何修、修多少的问题。
在考虑过焊孔节点时，精度主管与船台定位班具有丰富定位经验的资深班组长黄清华、刘凯新、黄树勇反复讨论，最后确定“保精度减工作量提工效”目标，即在满足过焊孔节点精度和建造标准要求的前提下切割余量，减少余量修割的工作量，实施总段无余量搭载，提高搭载效率；余量切割前，由精度主管与班组长对余量线位置进行复核，重点核查过焊孔止端与余量线的相对位置及余量线的光顺情况，对过焊孔节点超差位置和不光顺位置进行局部修顺，既减少后续过焊孔修改工作量又保证合拢口外观美观。
通过精度主管与施工班组的不懈努力，最终该重点产品船机舱总段和首部总段余量预修整后，船台对接效果良好。
| 审核：黄崎峰
| 文图：韦超 陈素芬
| 编辑：陈小瑜