近年来，中船黄埔文冲的自主研发取得了可喜的成绩， “海鲸”系列85000吨散货船、“鸿鹄”系列1900TEU、3000TEU、2400TEU集装箱船4型产品已累计获得65艘船的订单。2024年，公司交付支线集装箱船20艘，平均毛利率位居全集团第1名；在上海发布了6型自主研发新船型，其中2400TEU甲醇双燃料集装箱船首次获得批量订单。这些成绩背后，离不开公司技术中心开发部部长何珍和她的同事们十多年来的不懈努力。
新世纪初，正处于我国加入世贸后船舶行业的黄金时期，公司建造的支线集装箱船成为“抢手货”。但因为没有研发能力，公司在经营议价、技术谈判和生产等各环节都受到掣肘。为了不当被人拿捏的“代工厂”，为了提升核心竞争力，公司在2004年成立了支线集装箱船开发团队，并以“明星”产品1700TEU集装箱船开启自主研发之路。2000年从武汉理工大学船舶工程专业本科毕业的何珍，也正是那时候与支线箱船设计结缘，成为一名“破壁者”，肩负帮助船厂自立自强、改变命运的特殊使命。在日常工作中，她认真细致，力求将每项工作做到最好，获得了领导同事的认可。
2010年，公司成立产品开发部，何珍作为首批调入开发部的骨干，着手开展了多型支线箱船研发储备。2018年，为贯彻落实国资委、集团推进高质量发展的部署，公司决心研制一款继承“明星”产品1700TEU的优点，符合当时市场趋势，具备自主知识产权的集装箱船产品。时任详细设计部（后为开发部）部长助理的何珍被委以重任，这是公司第一次真正意义上的研发设计实战，其工作难度和工作量之大让人至今印象深刻。何珍回忆：“万事开头难，我们在这个过程中经历了激动、痛苦、彷徨、惊喜各种心情，直至从青涩、自我怀疑到坚定自信。”
船舶设计是一个庞大的体系，特别是要在激烈的市场竞争中拿出一款能撑起黄埔文冲品牌的产品！在研发初期，何珍和同事们面临着极大的困难和压力。万事开头难，寻优到极致更难。研发设计经验不足，船舶营运知识、船型数据各种储备不足，不知道如何选取合适的技术参数，对性能计算结果的正确性、准确性没有把握，方案设计反复推倒重来……团队成员这样回忆，“那几年里，我们就像在黑暗迷宫里摸索，寻找各种各样的优化方式，不断尝试碰壁，可以说屡败屡战。”
在关键时刻，出生“红军之乡”湖北黄石的何珍，发挥骨子里敢闯敢拼、绝不服输的作风，以她的坚韧不拔和温柔耐心凝聚团队。再困难，她也从不降低对每个专业技术方案的高标准严要求。整个研发团队不厌其烦地把过往建造的船型翻来覆去地咀嚼消化，继承和发扬优点，解决和优化不足；查找技术资料，反复优化，创新设计，终于完成一型令团队满意、具有竞争力的产品，该产品系列之后被命名为“鸿鹄”。2022年7月22日，公司举办了自主研制的“鸿鹄”系列1900TEU箱船船型发布会，该船型大获成功，陆续获得30艘批量订单。
如同一个母亲看到自己的孩子呱呱坠地，其心情是无比喜悦而复杂的。在1900TEU箱船获得订单之后，如何把产品高质高效地设计、建造出来又成了压在何珍心头的大石。
好不容易攻克了总体性能设计优化难题，但全船结构计算、设计的工作量，以及设计遇到的问题之多远超预期，加上计算软件、人员经验和人力的不足，以及设计周期紧、钢价上涨带来的物量成本压力，这些都是研发人员需要翻越的一座座大山。
为了保证技术指标和出图计划，何珍和同事们一起反复核算、修改设计，加班如家常便饭。为了造出“争气船”，他们自我加压，以极强的责任感和顽强斗志，全力保证技术性能、出图计划、设计质量和成本控制目标。团队成员李大飞说：“那时，全船的每份结构图纸我都要校审两遍来统一标准、保证质量，虽然每天都要校对图纸到半夜，但最终实现了目标，结果是令人满意的，现在想起来，特别有成就感。”
支线箱船尺度小、空间紧凑，在1900TEU机舱布置设计中，团队中的机电设计人员“螺蛳壳里做道场”，使机舱布置合理好用，丝毫不觉拥挤，获得了多家船东的好评。同时，研发人员还特别关注船体振动、噪音和舱室居住舒适性问题，在设计阶段开展多种预分析和优化设计，倾心聆听船东的意见。苦心人天不负，该型船各项指标创造了公司以往同类型船的最好成绩。
在1900TEU成功签单后的一年，也就是2021年，公司成功获得3型24艘集装箱船的历史最大单笔订单，其中1900TEU、3000TEU两型船均为公司自主研发。合同技术谈判时，船东要求多、要求高，尤其3000TEU是全新的船型，公司没有相似船的建造经验，何珍团队要在短时间内完成新设计方案确认、合同技术指标核算和图纸修改、技术规格书谈判和修订等大量工作。何珍与其团队再次以自己的敬业和专业最终赢得了船东信赖，成功获得批量订单。
1900TEU和3000TEU的成功研发，打响了公司自主品牌，为公司盈利作出了巨大贡献，可以说是名利双收。
一个好的船舶设计是什么？何珍说：“船舶设计其实是一个反复平衡寻优的过程，我们要做的是在保证安全可靠、实现客户需求的前提下，尽可能地寻求最佳的技术方案和经济性。”
为此，何珍团队持续开展总体性能研究和船型优化，积极应用如节能环保、网络安全、智能机舱等多种绿色、智能技术，保证研发的船型油耗、装载量等关键技术指标在市场同类型船型中处于领先水平。
在力争优异性能的同时，何珍还要求严格把控产品成本，通过精心雕琢，使得船舶设计简洁、性能可靠、建造便利高效。自主研发也为经营、设计、采购、生产等各环节推进精益管理提供了强大支撑，使产品建造成本和周期双下降。其中，在结构优化中，团队不断推进轻量化设计，大胆提出大纵骨间距方案，获得了惊人的优化效果，仅钢材重量就下降了约300吨/艘。除了钢材用量大幅优化，团队还着力开展结构零件数优化，将1900TEU、3000TEU集装箱船的结构零件数下降到上一代产品的90%，使建造效率显著提高，为公司带来了可观的经济效益。
通过不断的努力和实践，公司自主品牌箱船以技术性能优异、设计简洁实用、客户使用性好、品质可靠、性价比高获得市场认可。何珍团队也汇聚了一批技术过硬、团结进取、具有开拓创新精神的技术人才，使公司研发水平迈上新台阶。2024年，替代燃料自主船型、中型箱船、气体船、高端海工船等一大批新技术船舶承接，正是他们智慧和努力的最佳褒奖。
何珍说：“世界上的先进船企，如日韩造船企业、国内先进造船企业，无一例外都拥有强大的研发能力。人无我有，人有我优，这是制造业企业生存的根本。公司如今取得的研发成绩，得益于公司高质量发展的决心和规划的落地，得益于公司多年建造经验的积累，得益于研发人员的开拓进取、担当拼搏，得益于公司经营、技术、采购、生产等各环节的协同一心、积极作为。当前，公司正处于改革发展的关键机遇期，希望公司的自主研发能做优做强，高质量发展之路越走越宽阔。”
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| 责 编：夏小健
