鸿鹄之路（三）：自主开发，引领绿色智能潮流- 大数跨境

中船黄埔文冲

2025-07-30

编者按：2022年7月，中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在广州召开“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船船型发布会，此次发布的“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船，是黄埔文冲自主研发的船型，标志着黄埔文冲集装箱船由“制造”到“创造”的历史性跨越。

从首艘700TEU集装箱船的诞生，到自主设计的“鸿鹄”系列问世，三十余载岁月不仅凝聚了黄埔文冲人的心血与汗水，更见证了黄埔文冲的蓬勃发展与辉煌成就。让我们将思绪回溯至中船黄埔文冲船舶有限公司的前身之一——广州文冲船厂，共同回顾那段令人难忘的创业岁月。

自主开发期(2016-2025)

当下造船行业波澜壮阔，集装箱船建造的核心已是大型化、绿色化、智能化。中国在这一阶段超越韩国，成为全球最大建造国，并在LNG、甲醇燃料船领域取得突破。虽有2016年因全球箱船运力过剩，进入行业低迷，但至疫情中期（2021-2022）受益于航运市场繁荣，集装箱船订单再爆发，繁荣至今。

2014年，文冲船厂和黄埔造船厂合并组成中船黄埔文冲船舶有限公司。合并后的黄埔文冲拥有黄埔（长洲）、文冲、龙穴三大厂区，成为产品线覆盖最广的造船企业之一。

支线型箱船仍为合并后的主打产品，和欧洲船东持续合作，批量建造2150TEU（冰区加强型）、600FEU（全冷箱）、1400TEU（LNG双燃料）、1250TEU（甲醇双燃料、敞口货舱）、1500TEU、1600TEU、1900TEU、4300TEU各系列；同时开拓市场迎来台湾德翔、万海和长荣船东，接单1900TEU、2038TEU、2300TEU、2400TEU、3000TEU和3100TEU系列。

其中长荣公司正为巩固全球头部班轮公司的地位，持续扩张运力，分批次在黄埔文冲下单各型共计30艘箱船，总价值约13.5亿美金。

在支线箱船领域，船厂设计技术实现飞跃、达国际领先水平，在上海发布了共6型自主研发的鸿鹄（SWAN）系列集装箱船，这些船型在甲醇、氨、LNG等替代燃料方案全面覆盖，满足IMO Tier III、EEDI Phase 3等最新环保标准。同时也开始涉足更大型箱船设计建造领域，9200TEU系列将在大型化、现代化基地龙穴厂区开工。

自主研发 “鸿鹄”系列持续发力

鸿鹄 SWAN 1900TEU集装箱船，已获订单42艘，已交付29艘，传承文冲船厂1700TEU及1700TEU浅吃水船型的深厚积淀，历经多代优化，是黄埔文冲成功自主研发并推出的新一代经典力作。

— “ 中联曼谷” 轮 —

船型以其“尺度灵便，曼谷最大型”的卓越特性，成为东亚、东南亚、亚欧、亚美等多挂港、装卸频繁区域航线的理想选择。该船总长172.00米，型宽27.50米，型深14.60米，设计吃水8.50米，结构吃水10.00米，载重量达24,500吨。其总箱位为1930TEU，14吨重箱数达1350TEU，配备313个冷藏箱插座。在航速18.5节下，日燃油消耗仅36.1吨，续航力高达11,000海里，经济性突出。该船型2020年横空出世，短短几年，迅速引爆全球市场。

成功源于黄埔文冲对支线箱船技术的持续深耕与全面创新。通过总体布置和分舱优化（上建、机舱、货舱空间最优化），较同尺度船型提升约3%装箱量；采用低阻直艏线型，经多轮参数化优化降低阻力；针对实际营运工况进行多目标优化（多种吃水、多种航速），并实施船-机-桨-舵一体化设计，大幅提升综合推进效率与经济性；大胆应用轻量化设计（如大纵骨间距方案），相比市面同尺度船全船钢材物量大幅降低；同时结构零件数降至上一代产品的90%，显著降本增效，缩短建造周期；运用整船结构有限元直接计算分析，精确满足规范要求（如S11A总弯矩），合理优化强度减少冗余重量；特别对舱口变形及角隅疲劳进行精细分析与优化，有效延长船舶寿命。融合绿色与智能技术，已获得船级社网络安全认证，并可根据船东需求配置固定式或便携式岸电设备，满足环保趋势。

— 3000TEU集装箱船 —

鸿鹄SWAN 3000TEU集装箱船，已获订单11艘，已交付8艘，为黄埔文冲自主研发设计建造的节能环保型支线集装箱船。

该船总长209.8m，船宽34.8m，型深17.3m，设计航速20节，载重量达43600吨，可装载3110个标准集装箱和434个冷藏集装箱，具备航速高、装载量大、续航力高和绿色低碳优势。采用新型直艏低阻线型、高效螺旋桨和船机桨一体化设计，阻力油耗性能优异，单箱油耗和EEDI等关键指标达到国际先进技术水平。此外，该船配备了脱硫和脱氮设备，可满足国际硫、氮排放控制区要求，同时装设了完整的低硫燃油供应系统，搭载了AMP岸电设备，采用最新减阻防污漆等一系列节能环保技术，船舶适航范围广。

箱船绑扎系统设计历来由国际知名的专业厂家完成，作为箱船标杆船厂，攻克该专项设计的理想在鸿鹄系列的3000TEU上得到实现。船厂完成了3000TEU船全套绑扎固定件布置、绑扎桥和装箱支柱结构、舱内导架的图纸设计，并在专业厂家帮助下完成绑扎桥结构建模及有限元强度分析、绑扎桥振动分析后，船厂将图纸送审DNV，申请AIP认证，获得自主知识产权。

— 2400TEU甲醇双燃料集装箱船 —

鸿鹄 SWAN 2400TEU甲醇双燃料集装箱船，已获订单6艘，为黄埔文冲2024年新开发船型，船长182.6米，船宽32.2米，设计航速19节，载重量达3万吨以上。本船采用多重优化线型，配备扭曲舵和舵球、桨前导管节能装置，采用最新的甲醇双燃料主机WinGD 6X62DF-M-S1.0，19节时油耗低至40吨/天；配备大的燃料舱，甲醇续航力可达10000海里。设计灵活，可设计为常规燃料及其它替代燃料。

— 3100TEU集装箱船 —

鸿鹄SWAN 3100TEU集装箱船，已获订单4艘。该船型是我司2018年根据欧洲船东需求开发的一款200米以内的3000TEU级船型，时隔多年，我司于2025年初再次对该船型进行了优化和配置升级, 船型技术指标进一步提升，新增除硫、除氮设备、轴发、AMP岸电系统等节能环保措施。

该船总长199.99米，船宽35.2米，设计航速18.3节，船型重箱数高，冷箱装载量大，甲板上可装载2500mm宽箱，货舱内可装载6层高箱，航速适中，油耗低，续航力达15000海里。开发人员持续运用我司在其它项目上已成功实践的结构优化设计等经验，以及采取节能设计措施等，使船舶技术性能更为优异。

深化合作高端支线箱船齐头并进

黄埔文冲支线箱船以经济性闻名全球的同时，高端支线箱船业务也齐头并进。采用最新的甲醇双燃料主机1250TEU敞口货舱集装箱船共计14艘在建，鸿鹄 SWAN 2400TEU甲醇双燃料集装箱船已获6艘订单，近年交付的3艘2150TEU（冰区加强型）、4艘600FEU（全冷箱）、6艘1400TEU（双燃料）均各独有复杂性和特殊性。这些船技术含量高，附加值高，标志着中国在高端支线箱船领域具备与世界顶尖船厂同台竞技的实力。

— 2150TEU集装箱船 —

2150TEU集装箱船有DNV的1A级破冰结构（抗0.8-1m平整冰），胜任波罗的海全年航行；拥有满足国际海事组织（IMO）《极地规则》中对低风险极地水域航行船舶的安全环保要求的Polar Code Category C 符号，是夏季（7-10月）北极边缘水域“通行证”。该船筋骨强，对船体结构（尤其是首尾、冰带区域、舵桨）进行显著加固，抵御冰载荷；抗冰冻，对关键系统（压载、燃油、舱底水、消防水、部分管路）实施全面的防冻保温措施，确保系统在严寒下正常运行；动力保证，推进系统（主机、轴系、螺旋桨、舵）有足够的强度和可靠性应对冰区增加的阻力和冲击。该船型打开亚欧北极捷径，避开传统冰级船的高昂冗余设计，适合承运中高货值集装箱（如电子产品等），经北极航道往返中俄欧港口，缩短航程并降低海盗风险，是具备市场针对性和和差异化的产品，有着不可替代的市场竞争力。

— 600FEU（全冷箱）集装箱船 —

600FEU（全冷箱）集装箱船以支线冷藏运输的市场定位，填补大型冷藏船与小集装箱船之间的空白。它是专门为高端冷链运输设计的特种支线集装箱船，在全球生鲜食品、医药冷链物流市场中具有重要地位。

“全冷箱”指全船货舱及甲板100%专为冷藏集装箱（Reefers）设计，无普通干货箱位。600 FEU（即600个40英尺冷藏集装箱），实际可混装约1200TEU（20英尺箱）。该船有集成冷藏箱负荷管理系统，自动调节供电优先级，防止过载跳闸，实现了智能配电。该船满足全程-30℃至+25℃精准温控的需求，虽然造价高，但运输疫苗、车厘子、三文鱼等高货值冷链货物时，单航次收益是普通集装箱船的3倍以上。该船为中国首型全冷箱专用支线船，打破欧洲船厂垄断。

— 1400TEU（双燃料）集装箱船 —

1400TEU（双燃料）集装箱船采用了液化天然气（LNG）和传统燃油的双燃料推进系统，配备专门设计的双燃料主机和双燃料发电机。可以在航行和靠港时主要使用清洁的LNG作为燃料，显著降低排放；也可以无缝切换使用传统低硫燃油（LSFO/MGO）作为备用燃料。甲板下布置了3个直立式C型LNG燃料储罐，是全球首艘布置自立C罐的双燃料箱船，C罐容量满足一定航线的LNG续航力需求。该船也支持LNG岸基加注或船对船加注。其环保性能突出，使用LNG模式时，满足Tier III；极低硫排放；碳减排，能效设计指数（EEDI）满足IMO Phase 3的要求。

该船和鸿鹄 SWAN 2400TEU，代表了当今支线集装箱运输绿色转型的先进水平，是替代老旧高排放船舶的理想选择，证明了黄埔文冲在绿色船舶建造领域的技术实力和交付能力。

技术卓越引领发展

与箱船响亮业绩匹配的是黄埔文冲先进的生产设计和项目管理、全面采用的先进三维设计平台和数字化工具、用脑力直接对抗技术高墙的卓越技术队伍。

船厂的研发机构，从1990年代成立基本设计课开始，历经产品开发部、详细设计部、开发部等多次演变，通过长期的技术积累和设计团队的不断壮大，船厂的自主开发设计能力不断提升，迄今开发完全自主知识产权的集装箱船型共计10型。经济性能优越的“鸿鹄”系列产品为公司带来良好收益，鸿鹄系列中的集装箱船4型产品已累计获得65艘船的订单。

随着承接订单的不断增加和船型的不断丰富，生产设计团队不断壮大，设计能力不断提升，集装箱船生产设计能力已达到较高水平。船体结构钢材一次利用率超过90.5%，管子单元化设计率接近20%，管子平均长度超过1.8米，全船结构预舾装开孔率接近95%。船体结构实现了满足平面流水线生产需求的分道分线出图；管子托盘以施工工时和安装顺序为导向开展设计；舾装多专业综合一体化设计水平不断提升；铁舾制作图按施工工种和工序分类的分道设计不断深入；电缆预裁和余量设计准确率不断提高。

在建的1250TEU船上，试点推进的三维模型下车间取得阶段性成果，数智化造船设计已进入实施阶段。

2016-2018年全球集装箱船市场因产能过剩陷入行业低迷，新船价格指数较2008年峰值暴跌42%。在此严峻形势下，黄埔文冲采取“技术优先于利润”的战略突围，通过主动让渡商业利益换取关键技术升级，主动迎接新燃料、新排放船舶技术，挑战的过程很艰辛，也付出了代价，但也实实在在地沉淀了技术、积累了人才。

2023年，黄埔文冲交付的支线船在全球市占率已达35%，位居全球第一。2024年，公司交付支线集装箱船20艘。2025年上半年，仅1900TEU船型就有5个船东已签订建造合同和3个船东正在合同谈判。

黄埔文冲已站在世界支线型箱船技术领域高峰，虽然全球市场短期（2026年）存在产能过剩风险，但中长期（2027年后）绿色技术迭代将重塑格局，有效产能趋紧，箱船竞争将聚焦于零碳燃料技术和智能船舶。新时代的鸿鹄新篇，也将继续聚焦于此，推进氢能、氨燃料等下一代动力研发；推进智能化升级，结合数字孪生、无人码头技术，优化船舶运营效率。

“蛟龙非一日，鸿鹄岂待时”，从700TEU到9200TEU，从追随者到领跑者，黄埔文冲的"海上鸿鹄"箱船队伍将继续破浪前行，翱翔于世界造船之巅，书写新传奇！

| 审核：曹荣

| 投稿：张红霞薛震远陈莉陈列峰陈旭生

| 编辑：邱海杰

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中船黄埔文冲船舶有限公司是中国船舶集团旗下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业，是国内军用舰船、公务船、支线集装箱船、挖泥船和海洋工程的主要建造基地

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